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2020年全国汽车制造业研发费用 奔驰、宝马、奥迪的研发费用竟然这么高

生活 2023年12月10日 17:14 1.2K+ 棋含
问题描述 2020年全国汽车制造业研发费用

推荐答案

比亚迪成民营车企中研发投入最高


根据表格数据可以看到，在2020年，上汽集团研发投入达到了149.67亿元，虽然只有1.30%的微增，但研发投入仍在所有车企中最高。


实际上，上汽集团研发投入居高并不让人感到意外，毕竟属于国企，旗下的汽车品牌众多。而且值得一提的是，上汽与阿里联手打造的全新汽车品牌智己汽车，在刚过去的上海车展中已经展出了新车，获得不少的关注。


相比上汽集团，更让人值得关注的，是比亚迪。作为一家民营车企，比亚迪研发投入年年高居不下，2020年就达到了85.56亿元，据查询，比亚迪2018年、2019年两个年份均投入超过80亿元。


紧随其后的，是长城汽车、广汽集团、吉利汽车、长安汽车，这几家车企的市场表现均不差，属于主流水平，2020年研发投入也都超过了40亿元，特别是长城2020年和2019年相比差距接近10亿元。不过，吉利和长安的研发投入相比2019年有所降低，尤其是吉利，降幅达到11.10%。


有一个比较有趣的现象是，以上排行在前六榜单内的车企，研发投入的高低和新能源车在市场上的表现存在一定的正比关系，拿比亚迪来说，其新能源车销量逐年提高，研发投入就高居不下。长城汽车亦然，但投入也不全在新能源车板块上。


研发投入决定了新势力的市场地位？


如今，新势力造车已然步入了一个全新的阶段，PPT造车显然行不通了，若是没有一点实力背景，很难忽悠。比如小米宣布造车，引起了轩然大波，原因就是小米因为走科技路线积累了大量粉丝，实力有目共睹。


那么，新势力的研发投入如何呢？在这份榜单上，2020年，蔚来研发投入达到24.87亿元，但相比2019年下滑了足有43.80%。


事实上，和其它新势力不同的是，蔚来走的是豪华路线，研发投入自然而然就会偏高许多。此前，蔚来提出了两年内推出续航1000km的车型，就属于研发的一部分成果。


新势力三强的另外两位，小鹏汽车和理想汽车2020年研发投入分别为17.25亿元和10.99亿元，均有不同程度的跌幅。相比之下，理想汽车的投入更为稳定，当然也是最低的一个。


新势力方面，研发投入的高低和销量的高低形成了正比，蔚来、小鹏、理想之所以能够成为新势力三强，和股市的表现有一定关系，但作为一家造车企业，技术影响形象，所以主要还是与研发投入密切相关。


研发营收比形成两极分化


在聊天研发投入的时候，我们往往都要谈一下研发营收比，更能客观地看到车企的现状。


研发营收比方面，传统车企和新势力有着较大的差别，新势力一般都可以做到较为不错的研发营收比。比如，2020年蔚来的研发营收比为15.30%，小鹏汽车为29.50%，理想汽车为11.60%。


新势力三强的研发营收比是很具说服力的，因为在2020年，蔚来营收同比涨幅107.8%，小鹏涨幅151%，理想涨幅323%，在营收拥有着较高的涨幅之下，研发营收比也能够有着漂亮的数据，说明新势力三强不仅拥有实力，还拥有很大的潜力。


相比新势力，传统车企的研发营收比一般都偏低，尤其是上汽集团，虽然研发投入高达149.67亿元，但研发营收比只有2.10%。原因不难解释，上汽集团并非单腿走路，虽在转型，但目前仍是燃油车、新能源车多向发展，部分业务未能及时得到回报，也属正常。


传统车企中，研发营收比最高的，是北汽蓝谷，达到了30%。但需要提及的是，2020年北汽蓝谷营业收入同比下滑了77.65%，由于营收的下滑而使得研发营收比上升，这个数据就没有那么大的说服力了。当然，在业绩下滑的情况下还能保持较高的研发投入，还是值得称赞。


总结


通过这份研发营收比数据表可以发现，一家车企发展得好与不好，和研发投入有着很大的关系，尤其是新势力，缺乏了足够多的沉淀，但又希望挤进市场且一炮而红的话，就必然要在研发上加大力度。若研发缺失，也定然会落后于自己的竞争对手。

其他回答

奔驰、宝马、奥迪的研发费用竟然这么高

2020年进入到3月份，全球车企纷纷发布财报。每到这个时候，除了营收和利润以外，最受人关注的就是研发投入了。因为研发投入决定了一家车企的产品生命力和持续“造血”能力。

在3月18日宝马集团召开2020年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团一直在持续投资未来和创新，年研发费用连续五年超50亿欧元。”

其实评判一家车企的研发力度，从金钱这个绝对值来看，并不是很清晰，因为各个车企所在国家不同，采用的币种不同，会有汇率上的差异。更为直观的指标是研发投入对车企的营收占比。

根据宝马集团的财报，2019年全年总收入首次达到1042.1亿欧元，全年研发费用达59.52亿欧元(以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元)。?宝马集团的研发投入比达到了5.7%。这代表着宝马集团依旧处于全球车企研发投入比的第一梯队。

一般世界级车企的研发投入比在3%-5%之间。日系车企相对都比较低。像马自达、本田、日产这种车企一般在4.5%左右，丰田常年保持在4%左右，甚至更低。欧美车企会相对较高一些，福特和通用这种巨头在5%左右。标致、雷诺都会在4.5-5%左右。

宝马集团、大众集团和戴姆勒集团组成第一梯队，在接近6%甚至以上的区间浮动。

01?狠“砸”未来出行

在“花钱如流水”的宝马规划中，不仅未来不会少花钱，还会花更多的钱在研发投入上。这次大会上，宝马集团董事长齐普策先生就表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。”

宝马集团预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。

所以宝马在持续增加新能源研发的投入，不断扩大新能源产品的种类。当然宝马的持续高额研发投入，除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，以及加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

为此，宝马已创建了全方位的研发网络，位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。

宝马集团研究与创新中心是全球最先进的研发中心之一：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持。

电磁兼容性实验室、电芯技术中心、自动驾驶研发中心等等，宝马拥有诸多世界领先级别的研发中心。

宝马集团于2017年启动名为“FIZ?Future”的扩张计划，第一阶段投入4亿欧元，已经于2019年完工；接下来计划到2050年，再为1.5万人创造工作空间，为未来研发工作提供有力支持。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

例如宝马ix3这种中国制造销往全球的产品，就是宝马在研发上向中国偏重的最好证明。

02?宝马面临的挑战

宝马集团董事长齐普策先生表示：“汽车行业正在转型，新的要求不断涌现，且越来越严格。但我们有能力、有经验克服复杂的行业挑战。”

宝马集团总部深处德国，欧盟在碳排放方面在不断严格。根据欧盟的标准，到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。目前来说，几乎没有一家传统大型车企能够达到这样的比例，电动化转型是现阶段最严峻挑战。

面对这样的要求，宝马为自己设立了到2021年，在欧洲售出的新车中，新能源车辆占比四分之一，2025年达到三分之一，2030年达到50%。

从今年年初到二月底的销售情况来看，宝马在欧洲的电动车销量增长了26%。前两个月，宝马在欧洲售出的车辆十分之一都是电动车。

面对这样的大趋势，宝马也是更加深入到了电池方面的投入。在2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，并促进相关研究成果应用到生产过程中。

以BMW?i3使用的现款电芯为例，到2030年，宝马计划实现电芯的能量密度翻番，从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程。BMW?i4这样WLTP标准下最大里程达到600公里，输出功率达530马力的车型，也是宝马集团不断深入电动化研发的结果。

不断推出BMW?i4这种比肩甚至超越传统燃油车使用便利性的新车型，是宝马在面临电动化转型中的强点。这也是在中国市场中，让电动车从政策导向，转移至消费者需求导向的最好解决办法。

在向未来出行这个大命题的解读上，宝马集团一直在用“砸钱”这样的方式，努力成为敲门人和领路人。毕竟当任何企业在身处大时代浪潮的时候，不进则退。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

注重研发投入，注重供应链管理等。日本汽车发达的原因是注重研发投入，注重供应链管理，在质量、可靠性和耐久性方面享有很高的声誉，根据地区的需求和偏好，进行产品定位和市场定位，推出适应不同市场的车型和产品系列等。

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