新势力们的自研芯片，不天真但很荒唐
无论是新势力，还是Tier1，都在把”芯片”作为主要资本杠杆。
节省成本？听起来很魔幻；对外销售？更是离谱；未来剥离变卖？在市场饱和下谁来接盘。
无论多少年，新势力们的自研芯片，不天真但很荒唐无论是汽车还是芯片，最终一定会回归基本产业逻辑。
作者|
宇多田
封面|
电影《大佛普拉斯》
本月，在蔚来小鹏的铺天盖地的流片消息里，有几个关键词格外扎眼：
“上了自研芯片，每辆车BOM成本减少几百块”；
“蔚来李斌坦言，购买英伟达芯片耗费了公司不少钱，为此转向自研芯片，‘一颗芯片可以顶四颗，所以能降低成本’”。
更让人起疑的言论还有：
“自研大算力芯片不仅可上车，还能用于数据中心”“未来3年，芯片不是不可以打包外销”…
嗯，再加上Momenta，若干家新势力造芯花的钱，基本可以再造一个“地平线”了。
然而，真正的高算力智驾芯片市场现状
是：
即便是几乎垄断高阶市场的Orin，千片级别的采购价格已降至3000人民币（去税），原厂交付周期更是缩短至4周。
何来贵到自己造芯片之说？怪该怪自己用了四颗。
此外，在英伟达2025年第一财季（2月~4月）：以Orin为主力军的汽车板块收入24亿人民币，在智驾产业环境如此不好的情况下同比大涨11%。
很大程度上，这个数据由理想和小米拉高。
前者虽然嘴上说造芯，但更现实的操作是决定将全系车型全部换为Orin
；后者则有机会大量消耗Orin
。
另一边，Orin订单变多，也总体基本符合“智驾走向高阶”的漫长技术趋势。
但是，这仅仅是技术趋势。
事实上，这种高阶智驾盛况，大概率最高就维持在Orin这条水平线上了
原因便是：
清醒一点吧！一辆15万的车，真的是一个普通家庭的不小开销。
反而是联想先抢下了这个机会。
可以说，综合汽车产业大环境，Orin所代表的智驾芯片，已经是“既能上Transformer给车道线识别带来‘质的提升’，又不会在芯片上投入巨额成本
”的顶配算力指标了。
就像激光雷达一样，根本没有足够的市场容得下第三家大算力芯片。
两个逻辑，两个极端
过于明显。
蔚来和小鹏，在财报季大量释放“自研智驾流片”信息，要么是缺钱了，要么就是有股东想减持。
没错，蔚小理的“造芯”只有一个作用：运营市值
2023年12月，蔚来通过定增，由中东的CYVN认购了价值22亿美元的新股，充盈了接近干涸的现金流。
随后来到2024年4月，蔚来推出“自研1000T大算力芯片”，打出宣传语“一颗顶四颗”。
然而，就在接下来的5月，腾讯第二次被披露大幅减持蔚来股票：4年时间，从16.3%减至4.9%
另一边，蔚来最大的机构支持者之一
BaillieGifford，也在Q1削减了持有股份的83%。
值得注意的是，包括BaillieGifford在内，不少美元机构的持股周期也大约在5~7年。
而小鹏，也遭遇了阿里从2023年底~2024年3月的两次减持，占股从12.5%降至5%左右。
转眼，便到了当下的新节点。
一位资深产业人士指出，新势力“造芯”和“造机器人”，既是特斯拉的逻辑，但本质更像是一种“恒大造车”的逻辑：
创造和利用一个又一个的资本杠杆，换取时间和空间，从而再去实现突破
“市值无论高低，与现金流没有直接关系。
但一方面，可以通过维护市值来吸引新股东认购新股，‘定增’搞到钱后再继续维持企业运营；
另一边，先拉高股价再做减持，让老股东套现离场。
而芯片，作为所谓‘研发技术’实力自证的关键一环，对于‘拔高期待值’极为关键
。”
另外，也有汽车产业人士提出一个很有意思的观点：
英伟达在终端营销的胜利，为新势力做了一定的品牌加持，已经完全营造出一种“上了英伟达芯片的车才最牛逼”的市场错觉。
而且更遗憾的是，这种巨大的“畸形错觉”在短期内不可能改变
因此，假如“自研芯片”真的有机会比英伟达的体验更好，那么到时候“比英伟达更牛逼”的营销逆风翻盘、提振销量，并非毫无可能。
但消费者给予的机会空间不大。
一旦不行，“三傻”都会被反噬。
来自SeekingAlpha：蔚来的盈利能力评级
好了，如果是从实实在在的产业逻辑看呢？
没错，自研芯片
就是一种“浪费巨量资源”的企业迷之行为
，几乎毫无作用。
首先，蔚来“神玑”的5nm制程，一次流片纯扔进去的钱就要大约5000万美元。
不用算什么人力、IP和EDA工具等等一整个系统成本，仅仅把“流片费用”摊到蔚来若干年累积卖出的“50万辆车”上，答案便是：
每辆车大几百元。
还是为了一个消费者买车不做充分参考条件的“智驾”能力。
“以7nm的Orin为例，有很多模块本来就是从其他产品上抠抠裁裁出来的，这枚芯片其实英伟达自己也没太用心，复用率很高。
3亿美元的成本也早被‘人傻钱多’的中国主机厂给摊平。
而新势力的自研芯片，是所有用钱的环节，全都用一枚所谓字面意义好看的大算力芯片来摊
怎么可能一枚芯片省几百，这是你卖出几百万辆车之后的价格吧。
消费者应该很开心，因为蔚来的车是‘天价’。”
另外，一位产业人士透露，某家独角兽的芯片团队，失效检测工程师就超过100人。
“这么多人只干一件事，就是测芯片是否会失效。”
而一家车厂，都没卖几块芯片和几辆车，但却要持续养一个庞大的失效团队？
当然，也有人指出，可以把“自研车载大算力芯片”用在新势力自建的数据中心里。
这种说法已经被多个技术专家总结为一个词：
荒谬。
“除了主要的计算单元，车规外设配置、接口布局、温度和失效要求，都不一样。
另外，数据中心用到的封测方法更高级，而车规级总体还不能企及。”
他们还指出，数据中心更看重浮点计算
，这一点只有英伟达能做到。
“这本就是两个完全不同的生态。大多数据中心要求兼容Cuda，就连华为这么强大的芯片实力，也只能勉强做到80%。”
来自SeekingAlpha：小鹏的盈利能力评级
更有趣的是，从各家组织架构看，新势力已流露出“把芯片、软件与其他辅助硬件一起打包，方便未来剥离出来”
的念头。
没错，卖智驾芯片方案，抢Tier1的生意；剥离机器人，成立独立的具身企业再继续融资。
一位产业人士指出，前者的历史样本并非没有，譬如“比亚迪半导体”。
这家主机厂主导的半导体公司，已经把中国的功率模块装机量市占率做到了30%。
但问题是，这种企业存在的意义，在于“保供”和“内销”。就像小鹏可以使劲儿向大众合作的车推销芯片，但不太可能让上汽买账一样。
即便比亚迪做到了外销，但也多是小主机厂，大多用在“非主驱”上。
“任何一家主机厂，都不可能把电子电器架构这种核心机密，泄露给另一家主机厂运营的芯片企业。”他强调。
外销的可能性，几乎为零。
而具身智能？算了吧，“真具身”在三年内实现的可能性，比L4都低。
特斯拉害人不浅。
写在最后
既然都说可以降本，新势力们大概都有“孙悟空吹毛成芯”
的本事，并不在意芯片到底花多少钱。
就像我们不看好Thor的未来一样。
而英伟达并不Care，甚至可以说无所谓，是因为有数据中心和游戏的高利润抹平和兜底，甚至还能用智驾给数据中心引流——
使劲儿用“智驾”托举大模型和数据量
，再把数据中心的芯片价格，拱得更高。
那新势力不赔钱的资产有啥呢？
所以，只管做，让李斌和何小鹏想办法用芯片融钱就好了。
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