汽车卡在坡上怎么办 CVT变速箱的汽车

生活 2023年12月13日 00:13 736 语兮

问题描述 汽车卡在坡上怎么办

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CVT变速箱的汽车

搭载CVT变速箱的车，爬坡是没有什么问题的，可以正常的山路行驶的，经常爬坡的路况也是可以适应的。不过，需要驾驶者合理的使用CVT变速箱的档位，CVT变速箱的可靠性已经没有必要怀疑了，山路爬坡来说，变速箱只是需要保持充足动力输出，实际和普通路况行驶没有很大的区别的。

从CVT变速箱的结构来说，只是没有手动挡那么清晰的齿轮换到结构，可以让我清楚的知道正在使用的档位，山路行驶爬坡状态下，可以固定在2档，或者1档的位置上，来为爬坡提供足够的动力。

CVT变速箱取消了传统手动变速箱的齿轮档位切换，没有固定的档位的，只是通过电子系统模拟出来的档位。在需要保障动力输出时，会根据车辆动力需求，以及油门的控制来自动调整动力输出，适应山路驾驶，爬坡也是同样的动力输出模式的。

不过，这里有疑问的主要就是怎么保持在较高的动力输出上，因为在日常的CVT车型驾驶过程中，很多驾驶者是D档走到底的，只需要刹车，油门就可以了。油门加大的时候，车辆就会模拟更高档位的输出，从而降低发动机的转速。那么，这种模式换到山路爬坡，就会出现在爬坡的时候，需要保持发动机较高转速，以保障动力的输出。而CTV变速箱在转速较高时会直接模拟切换高档位，导致发动机转速的降低，动力输出不足！

其实，这种升档降低转速的操作的情况，更多的是出现在传统较早的AT变速箱自动挡车型上的，以目前的CVT变速箱技术来说，已经可以更加智能的去判断车辆的行驶情况，给出适当的调节，来保障车辆动力的输出了。

同时，CVT变速箱，也并不是只有D档，N档，P档的，还会有一些适应不同行驶路况的档位的，比如S档，L档等档位的切换。如果是在山路连续爬坡的路况下，建议使用L档，一般是指的低速限制挡，或者是S档，一般是指运动模式档位。

山路档位使用：

1、在S档位模式下，虽然是CVT变速箱，但是，变速箱会适当地提高发动机的转速，以及适当提高模拟升档时的发动机转速。在发动机转速较高时，依旧保持现有的动力输出，保障爬坡的动力充足。

2、在L档位的模式下，属于限制低档位，什么意思呢，就是控制变速箱的模拟0档位相当于是在手动变速箱类似的，1，2，3档位之间的一个动力输出。使用L档位，就和手动挡车型的1档，2档类似，山路行驶，爬坡那都不是什么问题的，并且还会更加智能的去切换，不需要手动去切换操作的。

综合以上，CVT变速箱的汽车，是可以很好地适应经常跑山路爬坡的，同时，CVT变速箱也会根据日常的驾驶习惯，来调整变速箱的档位切换模式的。再加上我们合理的使用变速箱的档位，CVT变速箱在山路行驶，爬坡也是可以发挥该有的车辆性能的。

自动挡的车子，遇到比较陡的坡上不去怎么办？有什么好的办法？

太平洋汽车网手自一体车上陡坡先挂入手动模式（M档）看陡坡的程度来决定用几档，坡越陡档位越低。

手自一体的车怎么开：

1、起步时，尽量让档位在P驻车档、N空挡上，然后踩住刹车，发动汽车。如果在其它档位上发动车，容易过度的磨损变速箱。

2、车辆起步时，踩刹车后挂入D挡，然后慢慢的松离合，车辆走出几米后再加油门就可以了。在道路顺畅的路面可以一直挂着D档向前走，要尽量避免猛踩油门，否则会增加过多油耗。

3、当遇到爬坡的路面时，尽量换成爬坡档，不仅动力输出强劲，还能避免发动机吃力运转。

4、手自一体变速箱在堵车时非常有用，因为如果只是挂在D档，堵车走走停停，档位会在2、3、4档来回跳档，会加速变速箱的磨损，因此在堵车的路况下，及时用手动变速比较好，如果车速在20公里左右，可以把档位挂在2档;30公里以上挂在3档。还可以挂在S限制档，来限制档位跳档也可以。

5、自动挡行驶中，当遇到下坡的路段时，千万不要挂人N空挡，别以为这样省油，其实这只会适得其反，会导致油泵供应的润滑油停止，对变速箱损坏很大。

6、手自一体车辆在停车时最好把车档位放在P档在熄火、拔下钥匙。这样能保护变速箱，另外在不平的路面上停车，要拉紧手刹再熄火，否则车辆会在熄火后前后挪一下，这样对变速箱的齿轮会形成冲击，有损变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

陡坡起步技巧

自动挡车，遇到比较陡的坡上不去，我感觉大都是操作的问题或者路面的问题，而并非车辆动力不行。下面就详细分析一下我认为可能的几种情况吧，说的有点多，因为我把所有可能遇到的情况都总结了一下，大家可以对照参考。

1、油门没踩够，发动机的动力没彻底释放

开自动挡车爬坡，如果你没把油门踩到底，那么就不要说车爬不上去，因为不把油门踩到底就无法输出发动机的最大动力。比如你开一辆AT的车去爬坡，爬到一半走不动了，这时候你应该怎么办？肯定是继续踩油门啊，在你把油门踩到底之前就不要说爬不上去。

因为在低速爬坡时液力变矩器是不会锁止的，此时发动机与变速箱之间属于柔性连接，爬坡爬到一半时阻力增加，液力变矩器就开始打滑，车辆无法继续前进了。此时有些司机没有经验，觉得之前车还能走，走到一半突然走不动了，就会认为是动力不够。其实这时候你只需要多踩点油门，增加发动机的动力输出，这样驱动轮就可以得到更多的动力，就能正常爬坡了。有些车动力强，不需要踩太多油门就足够应付爬坡了。而有些车动力小，爬坡时就得用力踩油门，这样发动机才能输出足够的动力。

而有些自动变速箱与发动机之间是靠干式离合器或者多片离合器传递动力的，一样会遇到这样的情况，这时候只需要用力踩油门就行。不过干式离合器的车就要注意了，最好在爬坡前就把油门踩足了，这样可以避免爬坡过程中离合器打滑从而引起过热。

2、路面附着力不够，驱动轮打滑

汽车 1挡的动力最好，因为1挡减速比最大，一般家用车1挡减速比都在3.6以上，也就是说用1挡爬坡，可以把发动机扭矩放大3.6倍以上。再加上差速器上还有一个主减速齿轮，这个齿轮的减速比一般也在4以上，也就是可以把变速箱已经放大3.6倍的扭矩再一次放大4倍以上，另外有些自动变速箱有液力变矩器，也可以将发动机扭矩放大两倍左右，所以说对于一辆带液力变矩器的自动挡车来说，用1挡爬坡时发动机扭矩最大可以被放大28.8倍，这个扭矩只要驱动轮有附着力，那任何坡都不在话下了。

但是驱动轮附着力不够那就没办法了，就算你驱动轮扭矩再大，没有摩擦力那也是白搭。所以有些时候爬陡坡上不去，你一定要看看是不是驱动轮打滑了。

一般前驱车爬坡时比后驱车容易打滑，因为前驱车爬坡时前轮附着力降低，而后驱车爬坡时后轮附着力会增加。

想避免爬坡时打滑，可以尝试以下几种操作：

（1）保持动力平稳输出

这个最适合那些路面附着力本来就低的路面，比如积雪、泥泞、石子，爬坡的过程中不要贪速度，只要动力足够就稳住油门慢慢爬坡，不要用力去踩油门，否则驱动轮扭矩突然增加，很容易引起打滑。

（2）挑选附着力高的路径

比如下雪天爬坡，由于路面上的积雪被其他车辆反复碾压，已经变得特别硬，而且表面往往会结一层冰，车时候车轮碾压上去，轮胎花纹无法嵌入积雪，整个车轮就是浮在冰面上的，特别滑，这时候别说爬坡了，就是起步都困难。如果你顺着其他车辆的车辙通过，那么刚开始爬坡时可能由于惯性车辆还能往前走，等爬坡开始以后车速会迅速衰减，然后驱动轮就开始打滑了，此时不但爬不上去坡，严重的时候就算你踩了刹车也会往后溜，特别危险。

这时候可以尝试从没有被碾压过的积雪上通过，因为这些积雪比较疏松，车轮碾压上去以后积雪被压缩，轮胎花纹里也可以嵌进去很多积雪，从而增加轮胎的附着力，爬坡更安全。

（3）冲坡

这是一个百试不爽的方法，在爬坡前就把车加速到一定速度，然后靠惯性辅助爬坡，成功率比较高。但是冲坡之前一定要确保路面开阔，没有障碍。另外路面崎岖不平的地方不太适合，因为车辆颠簸厉害，冲坡速度太高反而容易引发危险。

3、底盘托底

在一些路况不好的地方可能会出现爬坡时底盘托底，这会增加车辆前进的动力，而且托底以后驱动轮被抬起，降低了附着力，托底严重的时候驱动轮可能完全被架空，这时候你动力再多车轮也只能空转。

托底主要有两种情况，一种是上图这种情况，车辆底盘被横向托起。这种情况一般都是路况太复杂，超过了车辆的通过能力，此时最好放弃，不然可能导致底盘损伤。如果非要通过，那就只能用砖块等硬物把驱动轮垫起来通过了。

还有一种托底是车辆底盘竖向被托起，比如通过一些车辙特别深的路段，车轮沿着车辙走，结果底盘触碰到了地面。这种路况一定要学会挑路走，可以让车轮压在车辙突出的部分行驶，这样就可以避免托底。

4、两个驱动轮附着力不同，一个驱动轮空转，动力流失

家用车两个驱动轮之间都有差速器，差速器永远会把动力分配给阻力更小的车轮。如果爬坡时路面状况不好，导致一个驱动轮被架空，那么差速器就会把更多的动力分配给打滑的驱动轮，导致动力流失。

所以在路面状况不好的地方爬坡时一定要会挑路，确保两个驱动轮永远能均匀地贴着地面，这样才能避免驱动轮空转使动力流失。

5、变速箱过热

因为自动变速箱在工作时也会产生热量，如果变速箱工作负荷过大，会导致变速箱油温度过高，这会影响润滑，所以自动变速箱里都有温度控制系统，当变速箱油温过高时就会限制变速箱功能，进入保护模式，这时候变速箱就会出现踩油门不走的情况。如果遇到这种情况就赶紧找安全的地方停车，然后挂空挡怠速运行，让变速箱降温。

自动挡车陡坡起步挂什么挡？实际上这么问不够具体，车辆上坡挂什么挡取决于发动机能提供多大的动力，其次坡度是多少？因为不同车友对陡坡的理解也不同，其次不同车友的车子动力也各不相同，不过对于自动挡车上坡而言还是很简单的，因为自动变速器不会熄火！

只要能防止发动机熄火，那么自动挡车爬坡仅仅是个油门轻重的问题；不一定非要用所谓的L挡，因为现如今很多车型上已经用手动模式取代了L挡，况且更加聪明的变速器控制逻辑会根据驾驶者踩油门踏板时的角速度来决定使用哪个挡位，比如上坡起步时感觉动力不足有后溜倾向，驾驶者猛踩油门时挡位就被牢牢控制在1挡，L挡其实就是锁在一档，效果其实完全一致！

L挡的前生今世

很多朋友都清楚L挡是爬坡挡，当然在一些所谓自动挡下坡难的反智文章中，L挡又被说成是下坡挡；鄙人就给各位说说这L挡是咋来的；各位现在用的自动变速器如AT、双离合之类的很聪明，行驶中大脚油门立刻触发降挡、起步时油门给大点会把挡位牢牢锁在1档（1挡齿轮比最大，所以最有劲），所以现在自动挡上下坡很容易，因为精准的控制逻辑会根据实际情况选择合适的挡位！

而早期的自动变速器控制逻辑并不聪明，该升挡时升不上去、该降时降不下来、该锁挡时又锁不住；比如坡道起步、需要把挡位控制在1挡，但驾驶者一给油却升挡了，一升挡扭矩下降，就爬不上去了；面对早期蠢笨的自动变速器，设计者就加入了一套人工干预机制，如上图D、L、3、2布局，这是4AT时代的标志，L就是1挡，2、3同样对应2挡与3挡，这样除了4挡控制不了、其它挡位驾驶者都可以进行控制！

这就是手自一体的雏形，后来这种L、3、2的形式太过于啰嗦，也就逐渐演变成上图中这种M挡设计，M挡下可以通过上下推动档杆来人工选择所需挡位，挡位定在1挡、其实就是L挡；因为自动变速器的挡位不断增加，4AT时用D、L、3、2设计可以，但6AT、8AT变速器呢？总不能设计成D、L、2、3…8的布局吧？这就是M模式取代老式手自一体设计的原因，更智能、集成度更高、更省空间！

自动挡上坡用什么挡？

无论何种类型的变速箱，如MT、AT、DCT等等，上坡皆用低速挡，要多低、取决于坡度的大小，简单点说直接用1挡完成坡起、车子最有劲，道理非常简单、一看就会；如上图所示某6挡变速器，一档齿轮比为4.31，假设乘用车尾牙3.4（不固定、差不太多），那么一档能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍，也就是说以同样的转速启动车辆时，一挡可以把发动机扭矩放大14.6倍，其它挡位增钮效果都比1挡差！

所以1挡完成坡起是最稳妥的，如果一挡都完成不了起步，那么这个坡也就就根本上不去了，1挡=L挡（L1）=最大增钮效果挡位，所以一档上不去、其它挡位更上不去；可得出两点结论，其一车子自身动力太差、其二坡度太大；实际上现如今自动挡车只要不遇到坡度太大的坡，D挡下大脚油门都能轻松爬上去，不要把问题想得太复杂，自动变速器产生的意义就是为了简便操作！

自动变速器由于自身的特性、如上图的AT变速器，利用液力传动，发动机飞轮与变速器之间通过液压油进行传动；手动变速器一档离合完全咬紧，车子后溜必熄火，而自动变速器则不然；即便车子坡起失败后溜，车轮带着液力变矩器涡轮端反转也不会影响到发动机的运转（发动机运行阻力会增加，但还转得动），所以自动挡车坡起时即便后溜也不会熄火，不要紧张油门给大点就可以轻松解决；鄙人亲测、车型3.7L Q50，坡起D挡不给油后溜小10米，依然不会熄火！

所以自动挡车陡坡起步如何操作？对自己车辆动力有信心，如1.5T、2.0T、2.5L等等车型无论多陡都是一脚油门的事；对待自己车动力没信心的可以切换M模式、1挡（不推挡杆一直保持1挡），非手自一体的可以使用L挡来爬坡，一般没有必要这么操作；涡轮增压时代的到来使得很多车型的扭矩都出现过剩状态，所以大部分坡D挡下大点油门都可以轻松爬上去，而不必紧张！坡起最让人头疼的是什么？就是后溜熄火，而自动挡车后溜不熄火、有什么可担心的，只要不熄火、就没有什么是一脚油门不能解决的！

自动挡的车子遇到陡坡如果上不去或者说比较难的上上去，那就是说可能是小排量的自动挡车型，一般小排量的自动挡车型是不建议到那些坡高路陡的地段去行驶的？如果说要买小排量的车型去拉的牡丹形式，最好是买手动挡的车型。

自动挡车，一般市区或者缓坡可以用D档位，但是陡坡，比如出地下停车场的陡坡或者山路陡坡，就切换成手动模式，动力是肯定足够的，我开的车，是自动挡1.5升自然吸气的，要说跟多数车的动力比，真是没法比，不过我把自动当手动来开，动力一下得到了不少的提提升，让我无论是在市区道路驾驶，还是在城市快速路上行驶都能超越95％以上的其他车辆！有这么一句话，没有肉车，只有肉人！

改用手动模式

这要看你的变速箱的情况了，手自一体的你可以变成手动模式降到2_3档，纯自动档的你可以挂到L-M档，爬坡感觉马上不一样，在爬陡坡时应提前降档，如果你技术不太好在车爬到动力跟不上，在换档是很危险的，尤其是新手。

下来推！

关掉车内空调试试。

自动档上坡因为动力原因上坡困难很正常，现在都基本是前轮驱动，可以试试倒退上坡，这样子动力在后重心也在后，动力相对稳定。上陡点的坡没有问题

自动档上不去就卖车换手动档，用一档上坡绝对没问题。[偷笑]

suv汽车上陡坡会伤发动机吗

陡坡起步技巧是用发动机怠速慢慢开。

当汽车在坡道上起步时，必须拉起手刹。此时左脚将离合器踩到底，右脚放在油门踏板上，挂1档后，左脚慢慢松开离合器，直到半挂起点。刚开始感觉车有轻微晃动时，要松开手刹，轻踩油门供电。汽车开始爬坡后，如果速度快一点，可以松开离合器。但如果车速慢，离合器会松到三分之二，然后再慢慢松，直到上完坡道。值得注意的是，松开刹车，踩油门这一步是要紧紧捏的。因为离合器达到半联动后，不松开手刹车就会发出“突突突突”声音，而且发动机容易憋熄火。如果你松开手刹，然后踩油门，车可能会溜回来。

所以当离合器达到半联动时，要及时补油门，松开刹车，这样才能一气呵成，在技术上更为精良。

suv汽车上陡坡会伤发动机。

小排量涡轮增压发动机已经是大势所趋，即便是奔驰、宝马等这些豪华品牌很多车型也都是搭载的1.5T发动机，甚至饱受争议的1.3T也派上了用场，那么如果选择1.5T的SUV去爬坡到底动力够不够用，咱们今天就来说一说？

前些日子一位朋友去看了奔驰GLB，这款紧凑型SUV搭载的是1.3T发动机，跟所有的厂家相同，奔驰尽可能地延迟了变速箱的升挡时机，以转速来提升动力。去试驾这款1.3T的车，低速行驶偶尔会有顿挫感，但是平顺性非常棒。试驾时满员上大坡的确有些吃力，Comfort模式下变速箱不再保持优雅的姿态，而发动机此时维持更高的转速，以便获得更好的轮上扭矩，松开油门会有泄压阀的声音，对于乘客而言这声音有些唐突。奔驰这款1.3T发动机最大功率136马力，最大扭矩200牛·米。

咱们再来看看最近比较火的国产车型哈弗大狗，这款车搭载的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩为285牛·米，公路上跑起来很轻松，7速双离合变速箱乐于升档挡，高速120km/h，转速2100rpm，也够从容了。有车友开着大狗去越野，开启OFF PRAD进入爬山模式，低转速扭矩很好，一般的越野路段毫无压力，即使是爬大坡也都能轻松应对。哈弗大狗1.5T车型实测0-100公里加速时间为9.66秒。综上所说，其实一般的城市道路以及一般的坡，1.3T的奔驰GLB和1.5T的SUV都可以从容应付，没有半点问题。

但是，如果真的是经常在盆地边缘行走，且多山、多大坡、多大弯的道路上，那么上面所说的车型就真的不太友好了。偶尔的短陡坡即便是五菱宏光也能爬上去；如果面对连续坡度45°的陡坡，小排量的发动机的确很吃力，1.5T无论是奔驰宝马，还是合资或国产的发动机爬坡都会有无力感。一般的道路上1.5T车型提速快，扭矩峰值早，省油，但是面对山路要么带不起空调，要么爬坡干吼无力。看看那些硬派越野车，大部分都是3.5L排量以上。而日系更是抛弃了涡轮增压发动机，其原因就是基础排量大。爬山其实是自然吸气发动机最大的优势。总而言之，爬山最安全的基础标配就是2.0以上排量的发动机，然后加上四驱系统。

总结

经常爬坡，还是大排量或者2.0T以上车型更好，如果就是平时的道路，别说1.5T的SUV，即便是1.3T车型也够用了。所以不是说1.5T车型爬坡不够用，而是要看爬什么样的坡。