汽车电控的系统由哪几个部分组成电控底盘包括哪些东西

常识 2023年12月16日 17:09 998 德贡

问题描述 汽车电控的系统由哪几个部分组成

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电控底盘包括哪些东西

汽车底盘电子控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元和执行器组成。一、信号输入设备信号

输入设备包括各种传感器和开关。车辆传感器的类型和功能见表1-2。输入信号主要是传感器或开关产生的电信号。一般输入计算机的信号都是电压信号，分为模拟信号和数字信号，如图1-1所示。

模拟信号是指在给定范围内为无穷可变的电压信号，来自传感器的信号大都是模拟电压信号。数字信号是指通—断、高—低或有—无等两种状态中的一种。在汽车电控系统中，由于采用了计算机技术，与以往的模拟电路相比，信号处理的速度和容量都大大提高，而计算机中的中央处理器所能接收的信号为数字信号。

简单的数字信号发生器，如由驾驶员操作的开关。当开关接通时，ECU内A点的电压信号为5V；当开关闭合时，电子控制单元中A点的电压为零。该开关只能用作“是-否”或“开-停”工作状态的输入信号。

二.ECU由输入接口、计算机和输出接口组成，如图1-2所示。1.输入接口

输入接口也称为输入循环。来自传感器的信号经过输入回路的滤波、整形、放大后，才能送到CPU进行运算，如图1-3所示。由于传感器检测到的信号包括模拟信号和数字信号，计算机只能接收数字信号，因此需要使用输入接口电路将模拟信号转换为数字信号，即使用输入接口中的A/D转换器，如图1-4所示。2.计算机计算机

它由内存、CPU、地址总线和数据总线组成，如图1-5所示。计算机接收来自传感器或开关的电信号，并向传感器提供参考工作电压。中央处理器收集输入信息，通过逻辑电路将输入信号处理成输出信号。指令、车辆参数、操作数据和故障信息存储在存储器中。

1—传感器；2-模拟信号；3—放大器；4位模数转换器；5—CPU；6-D模数转换器；7—功率三极管；8—模拟信号；9—致动器；10—记忆；11—调压器计算机3的组成。输出接口

在处理输入信号后，计算机调用程序指令，然后向执行器发送控制命令或向仪表板输出其他信息。计算机输出的电信号是数字信号，而有些执行器需要计算机输出模拟信号。因此，输出接口需要一个数模转换器。同时，由于计算机输出的电信号较弱，无法直接控制执行机构。因此，大多数输出电路使用由大功率三极管组成的输出驱动器，如图1-6所示。计算机的输出信号控制三极管的通断，从而控制执行机构的接地电路。

第三，执行机构

根据电子控制单元输出的控制信号，完成所需的机械动作，实现对某一系统的调节和控制。执行器将电信号转化为机械运动的方式有很多，按实现机械运动的形式可分为线性执行器和旋转执行器。从具体结构来看，真正实现这种转换的元器件是电磁线圈、微型电机等。图1-6输出电路

1.电磁线圈执行器

常见的电磁线圈执行器有三种:单向电磁线圈、双向电磁线圈和交叉线圈。

单向电磁线圈如图1-7所示。

直电磁线圈的线轴上绕有多匝漆包细铜线，柱塞芯可以在线轴上做一条直线。

通常情况下，为了减少电磁线圈的长期电流消耗，直线圈采用两个线圈，即闭合线圈和定位线圈，如图1-8所示。当开关闭合时，电池同时向两个线圈供电，直到柱塞接近行程终点，一对触点断开，切断闭合线圈的电路，只要定位线圈仍通电，柱塞就保持在行程终点。图1-8单向电磁线圈1-On起动器的工作原理；2-连接蓄电池；3-关闭线圈；4—定位线圈双作用电磁线圈，如图1-9所示。

如果柱塞在两个方向上线性移动，可以使用两个差动线圈。当线圈B通电时，柱塞向右移动；当线圈A通电时，柱塞移回左侧。电磁线圈产生的力大，可以使柱塞快速移动，但行程短，只有8毫米，因此，线圈柱塞通常连接一个突出的臂或杠杆，以增加行程，使其得到更广泛的应用。

汽车电控是指什么？

汽车电控新技术都有哪些

　汽车电控新技术都有哪些，对于汽车其实我们每个人都会有或多或少的了解，当然有很多汽车当中的知识一般也都是专业的人才会特意去了解，以下来看看汽车电控新技术都有哪些。

汽车电控新技术都有哪些1

　1、电子监控制动技术。采用这一技术可以将制动距离缩短50%。这种智能型制动装置能够在驾驶员紧急制动的一瞬间得到信息，协助人工加大制动力量，甚至在驾驶员由于慌乱而松开制动踏板时，该装置仍能继续制动。

　2、防滑系统。为了防止汽车紧急制动时发生方向失控和翻车事故，目前各大汽车制造公司除了在汽车上装备防抱死系统(ABS)之外，又研制出防滑系统，与ABS配合使用。当汽车紧急制动时，防滑系统可以在几微秒之内对每个车轮进行制动，以稳定车辆行驶方向。

　3、四轮驱动系统。过去四轮动力系统大都装在越野车和赛车上，如今这一系统已经被引用到部分轿车上。该系统能够根据汽车行驶的路面情况来采取双轮动力或四轮动力进行驱动，还可以及时探测轮胎与地面的接触情况以及轮胎温度、内胎压力和轮胎损害情况等。

　4、底盘升降系统。这一向动调节系统可以保障汽车在行进中与地面的距离随着车速不断调整，以提高缓冲能力，达到最高的安全和舒适要求。

　5、向动调节速度和车距系统。轿车涵过安装在车内的名叫AAC的雷达探测系统，可以准确地探测汽车行进中的障碍物，并且及时将信息传递给制动系统，向动采取减速措施并降低驱动力。一旦障碍物消失，这个系统能够自动取消制动并提高车速。

　6、360度视野系统。这种摄像镜头系统与雷达系统配合使用，能够向驾驶员及时提供汽车在行进中四周出现的`危险情况。此外，这个系统还可以协助驾驶员安全泊车，避免发生碰撞。

汽车电控新技术都有哪些2

　 汽车电路的特点是什么

　汽车电路的特点：

　 1、两个电源

　所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发电机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。

　汽车中发电机与蓄电池并联，所以才组成完整汽车电路的电源。蓄电池是一个可逆的直流电源。既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。具有独立的电源回路是汽车电路的特殊性之一。

　两者联系是发电机靠起动机起动，而起动机的电源是蓄电池，当蓄电池的电能消耗完后又必须用直流电进行充电，所以汽车电气系统为直流系统。

　 2、低压直流供电

　汽车电气设备采用低压直流供电，即12V和24V两种。目前汽油车普遍采用12V，柴油车普遍采用24V。

　 3、单线制

　汽车上所有用电设备都是并联的，电源到用电设备只用一根导线连接，而将汽车的金属机体作为公共回路，这种连接方式称为单线制。由于单线制节省导线、线路清晰、安装与检修方便，并且用电设备无需与车体绝缘，因此现代汽车广泛采用单线制。

　 4、负极搭铁（接地）

　所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到车架（发动机或底盘等金属车体）上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为“负极搭铁”（接地）；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为“正极搭铁”。目前各国生产的汽车基本上都采用“负极搭铁”方式。

　 5、用电设备并联

　所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。

汽车电控新技术都有哪些3

　 汽车新技术有哪些？

　 1、ACC自适应巡航系统

　对于ACC自适应巡航系统来说，大家并不陌生，作为定速巡航的“进阶版”，它的不同之处在于能够通过车辆前方增加的雷达波传感器，对前方路况进行实时分析。

　系统则会通过测量与前车的距离，判断是选择加速抑或是减速，而车主只需要控制好方向，必要时进行介入即可。这项功能的出现，在高速和城市拥堵路况下，都可以不用控制油门及刹车，极大的减轻了驾驶员的疲劳度。

　 2 、车道偏离预警系统

　车道偏离预警系统顾名思义就是为了放置车辆在行驶过程中偏离车道，对其它车道的车辆造成隐患。

　当然了，现在很多车都会直接搭载车道保持辅助系统，这个系统不仅会在偏离车道时发出警报（通常是方向盘震动+系统提示音），还会自动对方向进行修正，车道保持辅助系统如果和ACC自适应巡航相互搭配的话，那么基本上可以实现L2级自动驾驶的程度。

　 3、自动紧急制动系统

　自动紧急制动简称为AEB，当然也可以叫做主动刹车系统，大咖也做过很多期主动刹车的实测。这套系统主要的存在意义是，当系统监测到碰撞风险时，系统会发出警报声。如果制动过晚或制动力不足时，系统则会加入进行紧急刹车，来避免或减轻碰撞发生。

　当然了，在实测过不同车辆后发现，这套系统对于每台车的感应程度都有所不同，有些车型百试百灵，但有些车基本形同虚设，所以车主并不能过于依赖这个系统，毕竟有时候并不灵敏

　 4 、车尾盲点监测系统

　无论是轿车还是SUV，它们都存在一定的盲区，往往正是因为这些盲区，容易导致意想不到的事故发生，为此车企们在研发了这套预警系统。

　车尾盲点监测的原理很简单，除了尾部雷达之外，还会在尾部、后视镜加装车尾盲点警报系统，如果车身两侧有行人或车辆，在后视镜处会高亮显示，车尾则会发出警报声，当然，部分高档的车型不仅能够感应，还可以做到自动刹车。

　 5 、开门警告系统

　开门警告系统原理和车尾盲点监测差不多，该功能同样需要后视镜的传感器来检测后方的车辆或行人，车辆行驶时，后视镜会高亮显示；想要打开车门时，如果忽视警告，车门会自动锁死。

汽车电控系统是指车辆上的传感器与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息。

汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统、底盘综合控制系统、车身电子安全系统、信息通讯系统。其中前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系，构成主要有三部分：输入部分（传感器、开关、按钮等）、逻辑部分（继电器、触电等）和执行部分（电磁线圈、指示灯等）。不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同。

汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。

汽车电控系统：1．电控点火装置（ESA）

电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

2．电控燃油喷射（EFI）

控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

3．废气再循环控制（EGR）

废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。