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2021款奥拓哪里能买到 我有老款铃木奥拓可以改装成电动汽车吗

百科 2023年12月22日 12:27 836 承侑
问题描述 2021款奥拓哪里能买到

推荐答案

没有2021款的奥拓了吧

奥拓是铃木的一款产品，现在铃木在中国已经退市了，所以现在想买奥拓之类的车只有去二手车市场转转了。

建议买个电动的吧，平时代步，费用低，还有更好的就是老年乐，接送孩子最好的选择，现在油价齁贵齁贵的，回答完毕

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我有老款铃木奥拓可以改装成电动汽车吗

我认为可行，不妨试试，前提得减重，把不需要的统统拆掉，不可能跑高速，时速设计在60km/h以下，电机用2-6kw，电机选小些，电池会省些银子，比如，电机60v 4kw 电瓶5块12v100ah 大概能跑60-70公里（估计不一定准确）加控制器至少在5k以上

奥拓快谈：拖电动汽车后腿的4大电池技术

自从有了车我们的出行范围变大了很多，上下班来回几十甚至100公里那都是正常现象，但是天天开车这么远上下班养车费用真的很重要，今天给大家讲一下上下班来回100公里开什么车最省油，落地6到7万到底能不能选到合适的车，分享一下我的经验以及看法，希望我的讲解能够帮助到大家。

我最开始不住宿天天早上开车去上班下午回家的地方是离家15公里的工业园，每天来回是30公里，对于我来说这个距离真的是太近了，哪怕就是骑电动车有20分钟也都能到了，我们这边一点也不堵车一路通畅。其实我一开始是天天骑电动车去上班的，但是后来到了雨季实在是忍受不了被雨淋也担心车子太长时间不开出问题，索性就天天开车去上班了。

后来换了工作，每天上下班来回的距离变成了65公里，这个距离就没办法骑电车了只能是开车去，我开的是丰田威驰，这个车在小型车里面省油算是比较好的了，官方给出来的百公里油耗在4.9搭配5.1之间，但是我是手动挡的实际用车不开空调的油耗在5.5左右，如果开空调那就要到了6L了，为此我每个月加上洗车什么乱七八糟的费用需要付出1000块钱左右的养车费用。

那前面讲了这么多，只是为了告诉大家，如果你的工资不高，每天上下班来回是100公里的话，那开汽油车真的不是很明智的选择，我自己的车子油耗这么低每天来回才65公里尚且需要花费1000左右的油费，如果按我这个车子每天跑100公里那现在7块钱一升92的汽油每天就需要差不多40块钱费用了还不算洗车啊保养的费用。

哪怕就是那种微型车，比如说国产的宝骏310这种车子油耗也比较低但还是不会比我的威驰低太多，日系车省油是出了名的，即便是铃木奥拓这种车也不会相差太多。

所以每天上下班来回100公里开电动汽车才是最合算的选择，现在的纯电车型已经有电芯终身质保的了，再怎么不行也都有整车8年质保，每年开3万公里，8年后省下来的油钱又可以换一辆新的纯电懂汽车开。哪怕是次次都在充电桩充电，电费折算到了2毛钱一公里，也依然是比汽油车要省钱的。

当然我我这里指的是6到7万落地的电动汽车，比如五菱的宏光MINI啊、宝骏E系列啊、奇瑞的小蚂蚁啊，长城的欧拉系列啊，比亚迪的e1啊等等的，都是在这个价位内的比较理想的车型。

以上就是给大家总结的关于每天上下班来回100公里，落地6到7万比较省油的车有哪些的问题，希望我的讲解能够帮助到大家。

2021年买车新能源已成首选，从燃油切换电动重大拐点已现

图文/奥拓快

在德国人卡尔?本茨发明汽车后的一百多年里，内燃机的技术不断向前发展。但是，随着汽车行业向着新能源方向转型，越来越多的电动汽车走上舞台，逐渐成为市场的主角。与之相对应的是，动力电池技术也开始突飞猛进。

1、铅酸电池

电动汽车并不是最近几年的新产品，早在1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车。1996年通用EV1开始量产，采用的是铅酸电池，可产生173马力，在8秒左右完成百公里加速。

铅酸电池作为一项早期技术具有重量大、能量密度低、低温条件下性能衰减快，续航严重缩水等问题。据悉EV1所携带的16.5-18.7kWh的铅酸电池重量高达522公斤，续航里程大约88公里。同时该电池使用寿命很短，每隔几年就必须换一次。

最终铅酸电池技术逐渐被电动汽车所淘汰，最早的1117辆电动汽车通用EV1也于2003年寿终正寝。

2、镍氢电池

镍氢（NiMH）电池的出现给电动汽车重新回到舞台提供了契机，一开始主要用于混合动力车型以及日产聆风等早期纯电动汽车上面。

和铅酸电池相比，镍氢电池有着更大能量密度和更长的使用寿命。但是镍氢电池同样在低温环境下会出现性能衰减快，续航严重缩水等问题。同时镍氢电池的生产成本更高，闲置时放电速度很快，因此必须经常进行充电。

3、锂离子电池

锂离子电池是当下电动汽车主要使用的动力电池，分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。

比较而言，三元锂电池在低温性能、过充过放性能、能量密度上优于磷酸铁锂电池。但是三元锂电池热稳定性较差，容易出现热失控，因此在2016年初，工信部曾禁止新能源客车配套三元锂电池。

磷酸铁锂电池热稳定性较好，但是低温性能较差，能量密度也明显低于三元锂电池。另外一个就是磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，因为三元锂电池正极含有贵金属，价格相对要高不少。国内新能源市场的销量王-比亚迪就以生产磷酸铁锂电池而闻名。

4、固态电池

固态电池被广泛认为是电动汽车电池技术的未来，它依赖于固体电极和固体电解质，而不是上述所有电池类型中的液体或凝胶聚合物。

从理论上讲，固态电池将彻底改变纯电动汽车，因为它们的固体构成将大大提高充电和放电速率，极大地提高能量密度，减轻重量，减少火灾的可能性，并提高可循环性和使用寿命。

相对而言，固态电池是非常完美的电池技术。然而，该电池仍然处于实验室阶段，尚未实现量产。尽管过去几年曾不断有传言称固态电池将在几年内实现量产，但是几年时间过去了，依然没有实质性的突破。

不过，也不用灰心，半固态电池作为全固态电池的过渡产物已经来到了量产前夕。2023 年 2 月 23 日，国轩高科在投资者互动平台上表示，半固态电池预计于 2023 年实现装车交付。

本文来自易车号作者猫头鹰车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

人人都知道新能源电动 汽车 是未来所趋，但是从传统燃油 汽车 到新能源电动 汽车 的拐点何时显现却没有几人能说清。而当真正浪潮袭来时我们未必能感受到波澜壮阔的沧桑巨变，量变到质变的积累往往润物无声。不经意间，2021年从燃油到电动重大拐点已现！

随着全球排放法规的不断升级，近期“颗粒捕捉器”逐渐成为车圈的热点关键词。简单的说，所谓颗粒捕捉器是车企为了达到国六b排放法规而新增的一种尾气过滤装置。部分车型因爆发颗粒捕捉器阻塞问题频频爆出油耗剧增故障频发，并引发车圈的广泛热议。

从“颗粒捕捉器风波” 以微知著，近些年车企为了符合日趋严谨的排放法规不断被迫调整产品策略，如今甚至已经到了“黔驴技穷”的境地。从涡轮直喷导致的积碳严重，再到如今颗粒捕捉器诱发油耗陡增及性能衰减故障，环保法和内燃机始终是不可调和的矛盾。

环保不仅封堵了燃油车的而未来，更限制了燃油车的寿命和流通。

如果以5年为一个节点，近些年我们一共经历了两次电动 汽车 的浪潮。大约2016年前后第一次浪潮，留给我们的是“骗补”的愤恨、“占号”的无奈，以及一大堆工业垃圾。而疫情后2021年的这一次电动 汽车 新浪潮，才是真正意义上的为市场而生的，为需求而生。

2021年后的电动 汽车 市场，主流电动 汽车 基本已经做到与燃油车同价位，而售价在5万元左右的微型电动 汽车 快速兴起。究其原因不仅仅是售价便宜，关键在于电动 汽车 极低使用成本更适合我国日趋拥堵的城市交通，五年比燃油车省的钱足以抵消购车成本。

微型电动车的成本优势已形成逆转，并最终逐渐扩散至全部车型。

而导致这些微型电动 汽车 热销的真实原因除了价格低，成本低之外，还有一个更重要的元素是如今电池容量成本以及快速充电技术的发展也已经到了一个“可堪一用”的新拐点。整体来看，2021年后的这些微型电动 汽车 均具备300公里续航以及半小时快充。

其实我们身边的充电桩已经非常多了

以普通中小城市的日常通勤和买菜接孩子等刚需来看，300+的续航就算扣除水分也足以满足大致一周的应用需求。而且随着身边的充电桩越来越多，每周去一次超市充电车位可满足一周续航需求。乡镇用户如果自家有院子停车充电，用车成本更是低到可怕。

2021年后的电动车是为市场而生，因此别拿老眼光看新电动车了。

所以在电动车发展的路径上，微型电动车的率先启动让我们看到未来依然要遵循着“小米加步枪”和“农村包围城市”这两大方针策略了。其实复盘过去20年 汽车 工业刚刚崛起的中国，正是类似QQ、奥拓、奔奔这类的微型小 汽车 令很多中国家庭进入 汽车 时代。

这些价格十分亲民外加使用成本低廉的微型电动车无疑会拥有更广泛的群众基础，让更多的消费者转变对电动 汽车 以往较差的认知，同时也会加速电动 汽车 厂商的成本均摊以及技术迭代，倒逼各类 社会 资源朝着电动新能源车的方向产生倾斜，比如充电桩的铺设。

用的人多了很多问题自然迎刃而解，微电正在形成自下而上的围攻。

尽管当价格、成本、续航层面均已经呈现出重大拐点，但很多老司机仍不放心，究其根源无外乎两点：电池的使用寿命成本，毕竟电动车最核心的就是电池，换一块电池好几万。其次就是电动 汽车 的保值率偏低，转手折一半是很多早起电动车主难言的痛。

很多国家已经宣判汽油车的死期，未来汽油车是否依然保值有待商榷，二手燃油车因环保升级更存在报废风险。而电动 汽车 节约的使用成本足以抵消不保值的因素，况以后电动车多了更换电池成本大降是必然趋势，且很多车企目前提出终身质保更令人安心。

从燃油到电动的切换是多方合力结果，2021年买车新能源已成首选。

结束语：

回到开篇的问题，2021年电动 汽车 无论从资本层面还是从市场层面已经迎来了重大拐点，此时此刻我们正处在一个燃油到电动全面切换新时代的起点。

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