一汽大众为何要进行零库存战略 大众发布ACCELERATE战略

推荐答案

一汽大众进行零库存战略的原因是为了提高生产效率和降低生产成本，同时也能减少库存积压和资金占用，提高资金周转率。零库存战略可以通过精细化的生产计划和供应链管理，减少不必要的存货和运输环节，提高生产和物流的效率，从而提高企业竞争力。

其他回答

易车讯 大众汽车刚刚公布的ACCELERATE战略，加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。将软件集成到汽车中以及数字化客户体验将成为关键的核心竞争力。在实施基于数据的业务模型时，该公司正在寻求吸引新的客户群并开发其他收入来源。

RalfBrandst?tter

早在2016年，大众汽车就通过TRANSFORM 2025+战略，大众品牌开始了历史上一次重大的电气化转型。大众汽车现在通过ACCELERATE的目标是将自己转变为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

软件集成将成为大众汽车的核心竞争力

在未来软件将作为核心竞争力，为此，大众汽车正在利用ID率先开发以客户为中心的数字生态系统。家庭开拓创新。为此，大众汽车建立了ID.digital，将从2021年夏季开始每12周提供一次OTA更新，这将使车辆在其整个生命周期中保持最新状态，并随着新功能的不断完善而不断完善。预计在两年内，将有超过500000辆车进行更新，而大众也将通过客户的反馈进行调整。

商务模式2.0：多方面创造利润

通过将传统汽车转变为基于软件的数字化产品，旨在降低个人出行的入门门槛，同时为客户提供个人出行套餐。因此，大众汽车的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或通过购买自动驾驶，在车辆的使用寿命内带来额外的收入。

制定明确计划以提高盈利能力?

大众汽车已预留约160亿欧元，作为2025年前电动汽车、混合动力和数字化未来趋势的投资。大众将通过ACCELERATE系统地致力于提高效率。预计到2023年将实现至少6％的目标营业利润率，并确保长期的利润率。

重点将是变得对市场波动更具弹性。为了实现这一目标，大众汽车正在寻求在2023年之前将固定成本降低5％，将工厂生产率每年提高5％，将材料成本优化到7％。在南美和美国，大众汽车正在努力在本财政年度实现收支平衡。

提升电动车市场份额

到2030年，大众品牌在欧洲纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上，相比之前计划的35％的目标的两倍。在美国和中国，同期电动汽车市场份额将超过50％。为了实现这一目标，大众汽车每年将至少推出一款纯电动新车。全轮驱动的ID.4 GTX将于2021年上半年亮相，随后是运动型ID.5将于下半年上市。面向中国市场的七座电动SUV?ID.6 X / Cross将在秋季上市。

内燃机产品还将与电动车加速战略并行发展。包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和T-ROC在内的所有核心车型都将继续更新换代。拉尔夫·布兰德斯塔特表示，内燃机还会有一段时期的过度期，但是它们应该尽可能地高效，插电混动车型的纯电续航都会在100km以上的水平。

提供云服务/普及自动驾驶

从2026年Trinity“三位一体”开始，大众汽车将在大众汽车集团中率先建立一个完全联网的车队神经网络，车辆将通过该网络不断交换数据，例如交通状况、障碍物或事故。这将使大众汽车建立一个拥有数百万辆汽车的自学习系统，这将使集团所有品牌的客户受益。而到2030年，大众将在全球范围推广和普及自动驾驶。

大众汽车将在2025年后推出入门级ID电动汽车

大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示，作为其快速增长的ID.家族的一部分，大众致力于生产一款“人民汽车”，其目标起价约为17000英镑（约15.2万）?。

大众集团的“脱碳”愿景

在电动化道路上，一汽-大众要动真格的了。11月19日，以“打造新能源，开启新纪元”为主题的一汽-大众产品电动化战略升级启动仪式在一汽-大众佛山MEB智慧工厂举行。

作为国内合资车企的领头羊，一汽-大众一直致力于“goTOzero”战略目标，通过构建全新NEV生态系统，实现电动产品战略升级，想要在电动化转型迈出快速的一步。

一汽-大众做出这个决定是带着十足的准备来的，一汽-大众通过MEB平台、全新E3电子电气架构、一汽-大众佛山MEB智慧工厂、360°全场景充电服务以及代理制营销模式创新，全面打造NEV生态系统。

NEV系统如何打造？MEB架构和全新E3电子电气架构就是内核。MEB平台整合了大众汽车所有先进生产技术，能有更大舒适空间，同时通过灵活电池排布带来更多样的续航选择，并具有模块化的技术优势，能将电动汽车从小众产品转变为畅销车型。

全新E3电子电气架构和特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合。

而佛山MEB智慧工厂也代表了一汽-大众当下最先进的生产技术，目前，佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆，可以满足市场对产能方面的需求。

而在大家使用纯电动车比较担心的充电方面，一汽-大众做了家庭充电、全面覆盖的公共充电、应急充电等多项充电服务。

而作为MEB平台首款纯电SUV，?一汽-大众ID.4?CROZZ则是排头兵。外观上，一汽-大众ID.4?CROZZ原汁原味的欧版造型设计，干净、流畅、轻盈、有力。它还配有智能交互灯语、3D?LED尾灯、光代替镀铬装饰等智能化设计。

它的长宽高分别为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积512L。动力及续航方面，电机最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm，电池容量84.8kwh。

总结：作为国内最强势的合资品牌之一，一汽-大众电动化转型不得不让人注目。当下这个时间点决定全面升级产品电动化战略，无疑是大象的转身。ID.4.CROZZ已经让我们看到了大众是如何造电动车的，未来的产品也值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实现出行可持续电动智能化 大众汽车集团2030战略发布

文?|?莱茵哈特

时间走到2020年末，每家正经车企都有一个有关新能源的“未来规划”，其中声势浩大者甚众，行之有效者寥寥，更多的则仍有待观察。

相比已经踩着美股风火轮市值起飞的特斯拉，以及历经筛洗朝气蓬勃的一众中国新能源车企，老牌大型车企的新能源之路却越发值得关注。究其原因，“大船掉头”本身就是件颇有看点的事，因为庞大的体量和举足轻重的影响力，任何一步行动都会成为整个业界的头等大事。

“船”的威力，很多人可能根本无法想象。以曾经多年蝉联市值与销售额全球第一的大众汽车集团为例：2014年全年，大众所有工厂、供应商和售出汽车使用期间的碳排放，竟占据了时年全球总量的1%，与拥有6700万人口的法国旗鼓相当。

幸好，大众这艘“巨轮”，并不缺少灵活性。早在一年前，大众汽车集团便宣布了“goTOzero”战略，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标。

大众的故事里，从不缺少中国。无论是早年的率先实践合资造车，还是后来传统能源转型时代率先引进小排量涡轮技术，在全球未来经济主导权趋势愈发明显的2020年，中国对于大众汽车集团的意义早已不只是庞大的市场，而是整个故事妥妥的主线。

在提出“goTOzero”战略后这一年以来，大众汽车集团已经宣布在全球电动出行领域投资330亿欧元，最近又表示将携手上汽大众、一汽-大众与江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，对中国电动出行领域进行加速布局。仅仅从两次战略投资计划的金额来看，大众汽车集团的这次转向，中国部分的重要性可见一斑。

而从中国国家战略的角度来看，大众汽车集团（中国）也可谓不谋而合，无论是早先的“绿水青山”战略，还是近期提出的，有关力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，并努力争取2060年前实现碳中和的愿景。时值第三届进博会刚刚落幕，整个中国汽车行业对于脱碳的发展需求有目共睹，此刻大众汽车集团（中国）在实现这一战略目标上所释放出的种种积极信号，无论时间节点还是最终目标，契合度之高，宛如量身定做一般，所谓“积极合作伙伴”，莫过于此。

要真正实现脱碳目标，而不只是喊口号，广泛布局和积极行动才是唯一方法，大众汽车集团（中国）对此有着深刻理解。来自笔者的遐想，也许这正是“goTOzero”战略中“TO”采用大写的原因。

放眼当前大众汽车集团（中国）在中国市场的产品线，从数量上看新能源车型堪称丰富，大众品牌下帕萨特、途观L、迈腾和探岳等均有插电式混动版本，纯电能源也覆盖了朗逸、途岳、宝来和高尔夫等不少主流车型，奥迪则有奥迪e-tron、A6L?e-tron、Q2L?e-tron和Q7?e-tron等车型，还有保时捷除了Panamera?E-Hybrid和Cayenne?E-Hybrid车型外，纯电动?Taycan也于今年正式发售。

保时捷Taycan以强悍的性能、长续航、快速充电和极为出色的日常驾驶便捷性获得了极好的口碑，甚至使不少“电动黑”都由黑转粉直呼真香，但过于高端的定位使其更多的是在展示大众汽车集团在电动化时代仍然保有着强大的技术储备和研发实力，而真正要将电动化的比例提上来并最终实现高市场份额，还需要负责“跑量”的明星车型。

前阶段丰富的新能源产品线，同时也为大众积累了质变前的量变基础，而这个质变的结果就是ID.4。截止笔者写下此文之时，这款拥有全新设计风格、全新数字化平台、550km+长续航能力，起售价不超过25万元的全新数字化电动汽车，已经以ID.4?CROZZ和ID.4?X为名正式亮相并开启预售，2021年初便将正式上市。

以改变玩法的ID.4为起始，大众汽车集团寄希望与未来全面铺开的ID.4家族，未来能配合保时捷、奥迪e-tron家族以及斯柯达规划中的纯电动车一起，形成高低搭配的纯电动产品矩阵，助力中国汽车市场加速新能源转型。

MEB平台是这场宏伟计划的重要组成部分之一，这是完全不同的纯电动平台，电力驱动系统各组件与电池的互连更加紧凑简洁。电池位于车轴之间的中心位置，能提供更为宽敞的车内空间，同时确保最佳的前后50:50重量分布，并降低了整车重心。它同时还具备高扩展性，能够适应不同的电池类型，并配备了集成的液体冷却系统，以增加为人瞩目的电动车安全性。

大众汽车集团（中国）目前分别在南北大众位于佛山和安亭的工厂启动了MEB平台生产线，并规划了可达60万辆的总年产能。此外，还宣布计划将其在全电动合资企业江淮大众的持股比例提高至75%，目前增资事宜已经获得省发展改革委备案通过，如一切正常推进，到2025年将依靠江淮大众再推出5款纯电动车型，同时在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

通过3家合资企业的布局，大众汽车集团（中国）提出了到2025年，涵盖集团旗下多个品牌的15款车型将实现本土化生产的目标。届时，纯电动车型将占集团产品组合的35%，为实现2050年集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标奠定良好开局。

除了产品线本身，在纯电动汽车制造的上下游产业，大众汽车集团同样正在布局。

以纯电动汽车最关键的部件之一——电池为例，随着纯电产品线布局的快速扩张和产能的增加，预计到2025年大众在中国的电池产能需求将达到150?千兆瓦时之多，充足的电池供应必然更加仰赖中国本土供应商，历经近年来新能源汽车快速发展而得到锤炼的国内供应链，也能够满足大众对产品性能的高要求。

大众汽车集团（中国）目前在国内的认证动力电池供应商，已经包括宁德时代和万向A123等一线龙头企业。另外，不仅仅是电池采购，如同主流传统车企必须掌握动力总成核心技术一样，大众汽车集团还想更深层地渗透并融入电池研发制造的产业链中，为研发制造更高性能、更优化配置的电动汽车提供便利。

为此，大众汽车集团（中国）已经斥资11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份，并成为其大股东，而根据规划，国轩高科未来将在2023年达到80千兆瓦时的产能规模，2025年则计划达到100千兆瓦时。

在下游产业布局方面，不同于传统动力汽车，新能源车尤其是纯电动汽车对配套设施，尤其是充电设备的依赖更深一筹，却没有时间像传统动力汽车那样等待数十年的建设完善时间。幸好，在这一方面，中国同样处在历史的快车道上。

早在年初的政府工作报告中便提出，建设新能源车充电桩是加强新基建不可或缺的环节之一；紧接着国家能源局《2020年能源工作指导意见》也提出要加强充电基础设施建设，由此可见，作为新能源汽车推广的配套设施，充电桩规模将大幅放量，而建设加速，离不开大众汽车集团这样体量车企的参与。

大众汽车集团与被称为“亚洲数字能源独角兽”的星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司，已经在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40座超级充电站，并且计划于年底前在全国16?座城市建立共计255?座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。不仅在公共充电基础设施领域，开迈斯同时也提供私人专用充电墙盒，系统性完善全出行领域充电网络。

作为大众汽车集团（中国）转型之路的战略核心，碳中和目标已经成为决定这家欧洲老牌汽车企业未来30年的核心任务，随着一系列战略布局和投资的深入，这一切的未来早已不是模糊的轮廓，而有了具象的目标和节点。也就是不仅在纯电动车产品线上快速扩充，同时聚焦于从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。

恰如刚刚落幕的第三届进博会“建设开放型世界经济”的主旨，大众汽车集团（中国）这样的脱碳战略，也将能够更好地打通创新链、应用链、价值链，辅助中国未来更大的“脱碳”目标的整体实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众轿跑SUV探岳X登场，大众“双车战略”变“四车战略”？

易车讯 7月13日，大众汽车集团2030战略发布会举行，目标是到2030年时，在出行领域，实现可持续的电动化和智能化。在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。

同时，大众汽车集团2030战略的亮点还包括，大众ID.BUZZ将于明年推出，拥有大众集团最新自动驾驶技术。奥迪全新纯电动车也将会在明年亮相，具有L4级自动驾驶技术，在奥迪主导的Artemis项目中，宾利和兰博基尼也将利用现有资源，开启电气化转型。

在整车制造平台领域，大众汽车集团将会投资8亿欧元（约61.14亿人民币），在沃尔夫斯堡建立研发中心，打造未来集团所有品牌共用的SSP平台。需要再次强调的是，SSP平台将会成为一个能用于制造集团中所有品牌旗下所有产品，并具备高级自动驾驶技术的超级平台。

除此之外，大众汽车集团还将在车辆软件领域进行深度研发，将会交由集团内部专门的软件研发部门——“CARIAD”进行针对车辆操作系统软件和自动驾驶系统软件的研发，并持续追加投资。2030年将会推出奥迪和保时捷使用的高端品牌应用软件系统。

按照大众汽车集团的运营计划，2026年将在新平台生产纯电动车，到2030年时纯电动车占比达到50%，到2040年时旗下产品实现零排放，到2050年时实现碳中和目标。在此过程中，大众将每年推出一款纯电动车，并实现在中、美、欧洲主要市场中的销量份额提升。

最后，在大众汽车集团的运营领域，为了继续提升利润里，不仅要继续强化多品牌协同能力，还计划到2023年时，固定成本降低5%，材料成本降低7%。

关于大众汽车集团2030战略，以下的详细内容包括，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示：“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

深入平台化战略，拥抱未来技术

大众汽车集团整合4个核心技术平台的优势，能够为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力：从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

机电一体化——驱动软件服务板块的快速成长

可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台。随着时间推移，SSP平台将显著降低工艺流程复杂性。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。

长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

软件——全球软件平台无缝连接，实现智能自动驾驶

软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中，并形成更大的规模经济。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前，来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。

电池和充电——充电基础设施建设是最大限度发挥“NEW AUTO”潜力的关键

专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家卓越的电池合作伙伴追加了5亿欧元的投资，并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

?第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。作为电动化转型的一部分，本地化战略将确保为西班牙当地纯电动汽车生产计划提供保障。大众汽车集团已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段，该电池工厂的年产能将达到40千兆瓦时。预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。同时，这些技术和服务将成为<a href="http://car.yiche.com/volkswage

引言：

要助探岳勇夺合资SUV销冠的节奏？

要说2019年合资品牌SUV中最大的黑马，绝对是一汽-大众的探岳。

2018年10月上市的它，在2019年这首个完整销售年里取得了167,749辆的销量，排在20万级合资SUV车型中低第四位，仅次于大众途观L、日产奇骏、本田CR-V等老将。

这对于一款全新的中国特供车型来说实属不易，而一汽-大众也在探岳的贡献之下，在车市寒冬之际保证了3.8%的销量增幅，并拿下了中国乘用车企业销量冠军。

而在不久之后，轿跑版的探岳X也将登场，一汽-大众这是要让探岳取代途观L成为新任合资SUV销冠？

造型更酷，尺寸更大，高度数据引人注意

在轿跑SUV这一领域，探岳X并不是大众系列的第一款车型，此前上汽大众的途昂X和斯柯达的柯迪亚克GT已经做好了“表率”，因此探岳X的诞生也算是驾车就熟。

根据此前公布的申报图来看，探岳X的前脸基本延续了探岳R-Line版车型的设计，最大的区别在于侧面和尾部。

车顶线从C柱开始大角度向下倾斜，曲线一直延续到尾灯上方收尾，倾斜角度颇大的后挡风玻璃的上方和下方，各有两处扰流板设计，看上去十分动感。比较令人在意的是，探岳X采用了撞色车顶的设计，从A柱开始延续到后挡风玻璃的黑色覆盖区域安排得颇为巧妙。

一方面能够让侧面的车顶线显得更为流畅，另一方面则“暗中”保证了车身的高度，从而尽可能避免后排头部空间不足这一轿跑SUV车型常会出现的问题。

而工信部给出的尺寸数据进一步说明了这点，探岳X的高度为1662mm，比探岳还高了2mm。

此外，不同于途昂X和柯迪亚克的思路，探岳X相比探岳长了37mm，轴距则短了1mm，整体尺寸略有膨胀。

或许是考虑到探岳作为中型SUV在长度上没什么优势，因此在探岳X上做出了一定程度的弥补？

整体来看，探岳X在造型上相比探岳明显拉风了许多，与此同时似乎也并没有牺牲内部空间，属于“颜值加量，空间不减量”的类型。只是除了外在的颜值之外，探岳X怕是难以带来更多的惊喜了。

毕竟内饰和动力都与探岳一致，即便一汽-大众可能会进行部分细节的调整，整车调校兴许也会更激进一些，但整体风格应该不会与探岳有太大区别。

双车战略变四车战略

大众为何开始关注轿跑SUV？

大家都知道，“双车战略”是近年来合资车企的“惯用伎俩”，但到了大众这里，“双车战略”似乎要变成“四车战略”了。

毕竟探岳和途观L同样定位中型SUV，而除了探岳X之外，未来上汽大众也将推出途观L的轿跑版车型。

|?大众为何要费心思玩出“四车战略”的花样呢？

笔者认为，首先很大一部分原因在于，原本途观L和探岳的“双车战略”与其它品牌的“双车战略”是有很大不同的。大多数品牌的两款车型都是尺寸相近，价格相近，动力总成一致，只是造型风格进行部分差异化处理，如本田的CR-V和皓影，丰田的CH-R和奕泽。

但探岳和途观L却有所不同，前者的尺寸明显小一号，终端售价也更低。二者虽然也有售价重合部分，但各自的定位多少还是有一些区别。

这样的布局一方面可以避免“自家兄弟”打架，同时也扩大了所覆盖的市场区间，值得注意的是，15-25万元正是合资品牌SUV销量最高的市场区间，而2019年途观L和探岳的销量分列这一级别的第一和第四名。

因此，二者各自推出更具个性化的车型，是进一步细分市场的好机会，“四车战略”也应运而生。

|?那么为何都选择推出轿跑版本呢？

吉利星越

一个比较明显的现象是，近年来自主品牌推出了不少轿跑SUV车型，如长安CS85?COUPE、吉利星越、WEY?VV7GT等等，而且均是向上突破的车型，很大程度上会让人产生轿跑SUV定位更高的印象。

而参考途昂X和柯迪亚克GT的定价，探岳X未来或许并不会比探岳贵多少。

途昂X

倘若如此，则能够给人更具性价比的感觉。何况本来，探岳也是靠性价比取胜的。

届时，探岳依然能够吸引那些思想观念相对传统的买家，而探岳X则更能吸引追求个性的消费者。途观L和途观L的轿跑版本也是同样，不得不说大众研究中国人的水平达到了新的高度。?

据了解，探岳X的规划年产量为6.5万辆/年，参考探岳2019年的销量，似乎意味着一汽-大众对探岳X的销量预期是探岳的三分之一。

而如若真的如此，探岳和探岳X的总销量有望来到22万+，考虑到途观L因“中保研折戟”一定程度影响了销量，探岳携手探岳X或许真的有一举拿下合资SUV销冠的可能？

点滴总结

从第一款国产SUV?T-ROC探歌到如今，一汽-大众已经基本完成从小型SUV到中型SUV的布局，目前仅剩定位中大型SUV的SMV尚未亮相。

而从探岳X的曝光来看，在SUV布局逐渐完善之后，似乎准备进一步细分市场，而探岳所处的中型SUV市场正是一汽-大众销量最高的领域，是最好的试水领域。

可以想象，倘若探岳X取得了成功，那么后续再出现探影X，甚至隔壁上汽大众的途岳X、途铠X，也不会是什么天方夜谭吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。