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大众dsg一挡无法挂接啥意思 怎么处理大众汽车DSG变速箱问题

常识 2023年12月24日 19:05 1.2K+ 杉瑾
问题描述 大众dsg一挡无法挂接啥意思

推荐答案

出现这种情况可能是离合器出现了问题，这样会导致驾驶员即便将离合器踏板踩到底离合器也没有完全分离，所以会导致无法换挡。


出现这种情况还有一种可能就是变速箱损坏了，所以才会导致无法换挡。这款变速箱的话，市场口碑非常不错。

其他回答

怎么处理大众汽车DSG变速箱问题

出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），一汽-大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速箱机电单元。免费为用户提供升级后最新的控制软件。

变速箱

变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能

一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；

二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

操纵方式

自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

大众dsg双离合变速箱质量到底如何

DSG属于硬伤，目前大众对召回车型进行了软件上的调校，缓解了老病再犯，但暂时还不能从根源解决问题

升级后的DQ200变速器 较比之前，更加僵化，也更迟钝，高速也变得更乏力

不到40km/h的时速就回升到5挡，60km/h时依然会升到7挡。

蠕动转速从原来1100转降为了现在900转

之前只要汽车动起来变速箱立即就会升到2挡，而现在1挡会运转一段时间，当转速达到2000转再升挡。

低转速扭矩爆发更明显，功率输出更加平缓线性

前3挡升挡时机延后，后4挡升挡时机提前，换挡频率明显降低

功率输出效率下降，只是扭矩爆发更强，推背是强了，但提速比之前慢，最大加速力也小了不少

调校之前高尔夫百公里提速需要9.5秒左右，现在需要10秒多点

升级之后的DQ200变速器，油耗增加，之前综合油耗在8.5L左右，现在可能需要9.2L左右

综上所述，大众为了缓解DSG的问题再次发生，把一台双离合变成了普通的手自一体变速器

同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

相信大家都发现了，在我们国内有这样一个怪象，就是一旦某款车型确定使用双离合变速箱的话，那么它一定会被骂的狗血淋头，即使是双离合变速箱做的最好的大众也不例外。那么大众dsg双离合变速箱质量到底如何呢？

大众dsg双离合变速箱质量是较为不错和可靠的，其工作寿命基本上能达到五十、甚至上百万公里；而且大众dsg双离合变速箱的性能出众，燃油经济性也很不错，已经具备了成为市场主流的潜力。

大众双离合变速箱可以分为湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱。湿式双离合变速箱的离合片是浸泡在变速箱油中的，而干式双离合变速器的离合片是没有浸泡的，这个区别造成了两款变速箱的耐用性和可靠性存在差异。

对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。

而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”

DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

再说几句

DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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