api汽车什么意思详解机油认证标准

生活 2023年12月09日 21:07 1.2K+ 玮仕

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详解机油认证标准

ACEA标准从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。

ACEA是由欧洲汽车生产制造的厂家联合发起，基于厂家对发动机性能和欧洲环保要求制定的，从1996年起每两年更新标准（2012年后，到2016年破例间隔4年做了更新），代表了润滑油的世界先进技术标准。由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映了ACEA对发动机油性能的关注重点及程度与API也不相同。

API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的“认证”，而是向机油颁发API标识的使用权,标识使用费只需几百美元，约一个月左右时间即可到手，千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值。

ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，该机构制定汽油机油GF的规格，GF-X认证除了满足API所有要求标准外，单独对节能标准提出要求，常见于XW-30或更低粘度机油。

汽车机油0w-20和0w-40有什么区别

易车讯?10月15日，在中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会软件定义汽车工作组（以下简称“SDV工作组”）携手超过60多家成员单位代表，率先定义并正式联合发布业界首版整车级软件定义汽车API参考规范《SDV服务API参考》规范。

推动产业协同统一，加速软件定义汽车创新落地，这标志着产业链为解决软件定义汽车实现中的共性问题，迈出关键实质性一步。

SDV工作组成员涵盖业界整车厂、上下游零部件供应商、软件服务等企业、机构。经过充分征求各成员单位、其他各产业组织和单位的意见，在本次中国汽车供应链大会上发布的《SDV服务API参考》规范共包含290多个原子服务API覆盖车身域、运动控制域、热管理、能量管理，以及230多个设备抽象API覆盖车身域、热管理、动力域、底盘域。通过API接口的规范化、统一化，使智能汽车的不同厂商的硬件、软件服务等具有彼此交换和共享信息的互操作能力，减少不增值重复的定制工作，释放人才聚焦创新，极大提升产业协同效率和管理质量。推动汽车产业上下游企业分工合作，各展所长，真正做大做强中国智能汽车产业链的竞争力。

当前，汽车产业正向电动化、智能化演进，技术、用户体验等驱动新能源汽车市场快速成长，随着智能汽车的逐步推进，整车软硬件复杂度也在持续提升，行业向软件定义汽车转型已成产业共识。软件定义汽车还处于起步阶段，软件的大量引入给汽车产业从设计、开发、集成、测试、发布和维护都带来一系列的挑战。只有管理好软硬件组合的复杂度，才能持续满足消费者的体验需求，形成市场竞争力。

分层解耦是提升软件复用性，降低软硬件开发复杂度的关键手段，也是迈向软件定义汽车的必由之路。通过分层解耦，可以实现软件与硬件分离，应用与基础平台分离，但如何实施成为关键挑战，将直接影响软件定义汽车的战略目标和价值达成。从技术层面，架构如何分层，服务如何划分有利于最大化复用、最简化开发维护和长期演进是关键挑战；只有合理、稳定、统一的服务划分才能确保SDV价值实现最大化；从产业链方面，各方如何定位、分工、协作才能保障各方最大化利益是关键难点，开放、合作、共赢是SDV快速落地的基础。

中国汽车工业协会牵头成立SDV工作组的目的，就是希望从技术规范统一性和产业合理分工两方面，协同汽车产业链上下游企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加速智能汽车发展进程。基于此理念，SDV工作组提出建议，构建原子服务和设备抽象层，实现应用、基础平台和硬件的分层解耦，降低智能汽车软硬件开发的复杂度；实现SOA服务架构和接口规范化统一化，实现跨车型、跨零部件供应商最大化复用，减少定制加速创新，提升智能汽车产业协同效率。同时，结合产业链各方诉求和优势，基于分层架构，形成合理分工从而通力合作。

具体建议包括：在设备抽象层，实现设备与端口的解耦，屏蔽硬件功能差异和厂家差异，并且该层由SDV工作组联合定义，并实现标准化；在基础平台层，实现基础软件与硬件解耦，屏蔽设备与驱动差异，并且该层由基础平台供应商主导；在原子服务层，实现服务与平台解耦，提升软件复用性，并且该层由SDV工作组联合定义并标准化；在应用/组合服务层，实现应用与服务解耦，应用跨车型复用，聚焦体验，并且该层由OEM主导。

同时，API规范化并不等于产业竞争同质化，在标准上开放，在产品上竞争。OEM和各零部件供应商可在关键技术上分层构筑核心竞争力，在协同上构筑管理能力提升效率和规模，在商业模式上构筑保护机制确保独家/先发优势，从而最终面向用户提供独特性、可进化、更高附加值的产品。

展望未来，SDV工作组将持续密切与国内外产业组织合作，吸纳产业链上下游各方意见，基于整车能力演进，不断迭代新增和优化API参考规范，并面向全产业开放共享；欢迎全产业一起贡献智慧，合力共建统一的SOA标准架构和接口，共同构建开放共赢的软件定义汽车新生态，助力软件定义汽车快速落地，做大做强中国智能汽车产业链。

全合成机油的字母标识

一、0w20和0w40机油的基础粘度和高温抗剪力是不一样的：

1、基础粘度：40要高于20，也就是说在同样温度下，40要比20的流动性差很多。

2、高温抗剪力：40要高于20，40可以提供强度更高、更厚的油膜！

二、发动机使用低粘度机油以及低温流动性高机油的意义：

1、降低油耗：机油虽然在发动机运转过程中起到润滑作用，但是，发动机的曲轴是半泡在机油内，机油粘度过大导致曲轴回转阻力过大，发动机油耗自然会升高。

2、降低发动机冷启动磨损：90%以上的发动机磨损都发生在冷启动过程中，当汽车发动机润滑系统建立以后，磨损会非常小。

冷车时发动机上半部分的机油会回流到油底壳，启动瞬间上半部分处于缺油干磨状态，特别是在低温环境下，机油的基础粘度过高，机油泵泵送压力越大，机油被泵送到润滑部位所需的时间就会越长，导致干磨的时间也会越长。

因此，使用低粘度机油、特别是在北方低温环境下，使用低粘度机油、使用低温流动性好的机油，对降低发动机冷启动磨损，有着巨大的作用。

一般来说当在极高温度环境下比如说环境温度40°以上，或者是发动机重载、经常满载长途跋涉、山路行驶、经常超速行驶，此时可以提升一个粘度级别。另外当汽车里程数超过10万公里以后，如果发现机油消耗量过大，此事也可以适当提成一个粘度级别。

扩展资料：

1、单级油：

对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。?

按-18℃（冬用）发动机机油分为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W等六个级别；按100℃（春、夏、秋用）发动机油分为20、30、40和50四个级别。

2、多级油：

能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即稠化油）。?

多级油牌号标记为5W/20、1OW/30、15W/40、30W/40等。这种机油，可以适应一定温度变化的区域，因此，可在某一地区范围冬夏通用。?

例如：标号为SAE15W/40的机油，W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。?

API使用质量分级标准。API使用标号是由美国石油学会（API）、美国汽车工程师学会（SAE）和美国材料及试验学会（ASTM）共同研究制订的。根据机油的使用性能和使用场合不同将发动机机油分为：?

S系列（汽油机系列）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ等级别。?

C系列（柴油机系列）：CA、CB、CC、CD、CE等级别。?

参考资料：

百度百科-润滑油粘度

机油API SJ/CF是什么?

为了更好地有利于顾客掌握产品信息，全合成机油一般都是在外包装上立即标出“全合成”而无需去分辨全合成机油标示标记。_口全合成机油的英文字母标志会标明FULLYSYNTHETIC100%SYNTHETIC的字眼，或查询是不是有PAO和酯油的标识。

全合成机油的级别现阶段主要是以SN级别的为主导，汽车机油上API是美石油学会的英文简称，分成SA-SN级别，级别逐个提升，SN现阶段是级别最大的汽车机油。全合成机油型号规格是由质量等级API和黏度级别SAE构成的，SAE是英国汽车制造研究会的通称一般指的是SAE规范黏度值，W表WINTER，全合成机油黏度级别如5W-30、5W-40和0W-30等，前边的数字意思结冻点_度，40意味着10零摄氏度时黏度规范为12.5mm2/s到16.3mm2/s中间。

全合成和半合成汽车机油的差别：

1、商品包装上全合成机油标明是有“全合成”字眼，而“合成”一般表明半合成汽车机油；

2、全合成机油身体素质不错，热平稳、抗氧化性反映、抗黏度改变的工作能力要比和半合成油强；

3、半合成油应用的是半合成基础油价格，在矿物质机油的根基上历经加氢裂化裂变式技术性纯化，纯净度贴近全合成油。

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