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汽车多少海拔会高反 海拔高度对汽车功率有何影响

百科 2023年12月27日 23:41 706 蓝传
问题描述 汽车多少海拔会高反

推荐答案

随着海拔的升高，空气就越稀薄，大气压也越低。一般在海拔3000米以上、甚至于海拔5200米左右的地方，燃油汽车都会高反，使车辆发动机的最大功率减少、输出扭矩降低些。

如果车辆发动机的最大功率够大，在高海拔的地方仍还有富裕量，你可能就不会感觉到汽车的显著高反。

其他回答

海拔高度对汽车功率有何影响

、汽车在高原和山区使用的特点

汽车在高原和山区使用的特点是：海拔高、气压低，发动机冷却系易"开锅"；弯多、坡陡，行驶不安全；海拔高、气压低，发动机充气量减小，导致动力性与燃油经济性下降。

1．海拔高度对发动机性能的影响

1) 对发动机动力性的影响

随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，功率下降10％左右。

2) 对发动机经济性和使用寿命的影响

汽车在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，所以又加剧了机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。

3) 对发动机冷却系的影响

随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的沸点也降低。因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。

4) 对润滑油的影响

由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变稀，润滑性下降。

2．对制动系的影响汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。特别是下长坡时，制动蹄摩擦片温度很高，有时超过其所能承受的温度限度(250℃)，此时，制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能制动失灵。另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常有破裂现象。

2)气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。

3)液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。

二、高原和山区行车的拉术措施

1．提高发动机功率

1) 适当提高发动机的压缩比

采用高压缩比的气缸盖，能够提高压缩比。

高压缩比缸盖可以是特制的，也可以将原缸盖减薄，使燃烧室容积减小，提高压缩比。

2)调整配气相位

为了适应高原和山区的环境，可将气门间隙适当调大，缩短气门开启期，使配气相位更为有利，从而提高汽车低速动力性。

3)合理调整油、电路

(1) 可按海拔高度调整主量孔，减小流量，并适当加大空气量孔，以改善混合气质量，提高发动机动力性和经济性。

(2) 除了调整主量孔和空气量孔外，还可以适当降低浮子室油平面，以减少燃油供给量，使混合气变稀。虽然稀混合气的火焰传播速度较慢，功率有所下降，但燃烧完全，热效率相对提高，燃料消耗可以有所降低。

(3) 加大点火提前角和火花塞间隙，减小断电器触点间隙。因海拔高，发动机压缩终了的压力降低，火焰传播速度减慢，所以可将点火提前角比平原地区略为提前2～3°。适当调大火花塞间隙、调小断电器触点间隙，可以增强火花塞跳火强度，但断电触点间隙不能过小，防止触点烧蚀。

4) 采用含氧燃料

含氧燃料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这些物质的分子中含有氧，使燃烧过程中的氧气量增加，从而补偿了高原气压低、空气量不足的问题。

5) 采用增压设备、采用增压设备是改善车辆高原地区的动力性、经济性的有效方法。装有增压器的发动机，进气压力增大，进气量增加，改善了燃烧条件，使有效功率得到提高。发动机有效功率的增加与增压压力基本上成正比。现代汽车发动机的增压压力一般不超过147～156.8kPa。

2．高原和山区安全行车措施

1) 采用辅助制动器

辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器和发动机排气制动器三种，前两种体积较大，结构复杂，多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气制动是一种有效而简便的措施，它在发动机制动的基础上，再在发动机排气管内装一个片状阀门，利用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速，以达到控制车速的目的。

2) 采用矿油型制动液

液压制动的汽车大多数使用醇型制动液，其所含的酒精极易挥发和吸水。在高原山区使用，制动频繁，制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威胁。采用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压力传递快，制动效果好、不易挥发变稠等待点，但使用矿油型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。

3) 改进制动蹄摩擦片材料

目前国内生产的石棉制动摩擦片，所耐最高温度指标是250℃，这对山区行驶的汽车显然是不够的，因此，必须提高摩擦片的耐高温性能。

4) 制动鼓淋水散热

为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进行冷却，这可以基本防止摩擦片的烧蚀现象。采取制动鼓淋水的方法虽然很好，但缺水地区无法使用。

5) 加强制动系的检查和维护工作，保证制动系技术状况完好，并严禁下坡熄火滑行。

海拔由高到低不会导致胎压损失。

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。胎压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素。

轮胎压力实际上是一个相对压力，即外界大气压与轮胎内部的压力差。 也就是说海拔对胎压绝对有影响。高原地区，大气压力较低，在海拔4000米处，大气压是0.62 Bar，相当于平原地带的60%左右；在5000米处为54%。

即使如此，轮胎内的压力也最多是平原的压力加上移动到高海拔地区外界下降的压力。也就是： 2.6 Bar（平原胎压）+(平原大气压力-高海拔压力）=实际轮胎相对压力。既 4000米海拔时轮胎压力上升到 2.6Bar+（1Bar-0.62Bar)=2.98Bar。

另外说一点，对胎压影响最大的是温度（空气热胀冷缩），所以就会出现进藏车对此有不同的看法。例如：从南方38度高温天气测试好的胎压，到西藏只有0度，估计就不需要放气了。从东北-30度的天气测试好的胎压，到西藏25度。如果不放气估计要爆胎了！

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