狂飙村长李有田车子失控是第几集 领先3年！小鹏推“架构造车大法”在智能汽车行业狂飙

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狂飙村长李有田车子失控了是在第24集，在他和高启强飙车的时候，他的车辆突然汽车失灵，最终失控冲下了悬崖，可以说这是一个非常凄凉的结局。

其他回答

800V高压平台，充电5分钟，续航200公里；

XNGP高速、城市快速路接近零接管，城市无需高精地图，全国都能用；

600PFLOPS算力中国最大自动驾驶智算中心；

语音交互全时对话、多音区、纯本地化、控制更多部件；

前后一体化式铝压铸，最大压铸力12000吨；

电池车身一体化，垂向节省5%空间……

你相信吗？这些对标保时捷、特斯拉，领先全行业的智能电动黑科技，都隶属一个技术架构。

4月16日，小鹏汽车发布SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，集成了几乎所有智能电动车领域该有的黑科技。

何为架构？可以理解成平台的平台。传统汽车企业推崇平台造车理念，通过车身平台化、驱动系统平台化，通过A级B级C级的车型级别+1.2L、1.5L、2.0L发动机的组合，来提升不同车型的协同性，降低成本、提升效率。

但是，架构造车是升维，除了车身平台、驱动系统平台，还包括动力电池系统平台、电子电气架构平台、智驾平台、智舱平台、数据平台……覆盖全域，协同性更强，是软件定义汽车时代，真正核心的竞争力。

不过，在智能电动汽车行业，如何实现架构造车，业内还没有成熟先例。而小鹏汽车SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构，可以说给行业打了一个样。

它带来的系列黑科技，是以平台化的面目出现——基于这个架构设计生产的车型，只要拿出来就能卷爆整个同级市场。

这是小鹏真正的护城河，也是小鹏5年磨一剑，投入100多亿元才拿出来的大杀器。

对于小鹏自身来说，这条护城河带给他的是低成本、高范式的产品，在市场上高出友商的竞争力。

01

“扶摇”架构，都有哪些软实力？

小鹏最新发布的SEPA 2.0 “扶摇”全域智能架构，堪称当代车圈最全最大的黑科技武器库。

其中以智能标签傍身的小鹏汽车，软件能力一直是其优势所在，而小鹏的软件能力，最为用户所感知的，就是智能驾驶和智能座舱。

目前小鹏的智能驾驶方案XNGP，已经在小鹏G9 MAX以及新款P7i MAX版本上搭载，具备全场景的智能辅助驾驶，即高速、城区开放道路以及泊车域点对点高阶智能驾驶能力。

值得注意的是，这套智能驾驶系统可以在不依赖高精地图的前提下实现高阶智能驾驶能力。

现在来看，抛弃高精地图已经是业内玩家的共识，从具体的进展来看，小鹏在这条路上走在了行业的领先位置。这一切，首先要归功于小鹏于去年1024科技日上发布的国内首个且唯一量产的BEV感知“XNet深度视觉神经网络”。

这套感知方案，就是基于多摄像头数据进行多帧时序前融合，实时生成“高精地图”。同时XNet的另一大特点，是利用神经网络代替了手写后处理逻辑，真正实现数据驱动算法迭代。

说到数据，小鹏XNGP的功能体验，离不开其背后的数据处理能力，尤其是其全自动标注系统和自动驾驶智算中心。

资料显示，小鹏的全自动数据标注系统，可以做到人工标注45000倍二代标注效率，原来XNet2000人一年的标注工作，通过这个全自动标注系统仅需16.7天就能完成。

此外，小鹏在去年8月与阿里合作建成国内最大的自动驾驶智算中心，算力高达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次）。在其加持下， 自动驾驶模型训练效率提升602倍。与2400TFLOPS算算的服务器进?单机训练相比，80机并行训练可将训练时?由276天缩短?11小时。

强大的数据处理能力，为小鹏XNGP的快速迭代创造了条件。

谈及这部分，何小鹏也是颇为自信。在发布会后的采访中，何小鹏说，自动驾驶智算中心，是小鹏智驾领先一个很重要的点，“我们在后台能力，在中国做的是绝对地第一。”

目前，小鹏XNGP已经释放了第一阶段的能力，在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP，到今年下半年，XNGP将在摆脱高精地图的基础上，实现全国大多数城市的覆盖。

届时小鹏无高精地图的XNGP方案能力如何，这里我们先小小的期待一下。

小鹏另一大为人所知的智能化体验，是Xmart OS?载智能系统。

在此之前，小鹏Xmart OS已经在业内积累了相当好的口碑，不管是响应迅速、本地化的全场景语音，还是用户个性化编辑的座舱功能服务，抑或是人机共驾的体验，都是行业标杆的存在。

而在SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构赋能下Xmart OS座舱系统将变得更加智能，开发成本和使用体验也更加具有优势。

小鹏透露，有了扶摇全域智能架构加持，Xmart OS的综合研发周期以及语音对话服务可以缩短50%。

在看到上层软件能力的同时，强大的软件功能体验，离不开符合智能化要求的汽车电子电气架构。

目前，小鹏自研的X-EEA电子电气架构已经升级到3.0阶段，这套架构目前已经在小鹏G9、新款P7i以及即将到来的G6上得到应用。相比之前的版本，这一版本的电子电气架构最大的特点，就是采用了中央超算+区域控制架构平台，集成度更高。

对汽车电子电气架构有所了解的朋友应该知道，随着软件定义汽车的时代来临，电子电气架构开始向集中式架构演变，从最初以多个ECU为基础的分布式架构，到2.0时代的域集中式架构，再到现在的中央超算+区域控制架构，背后的演变逻辑正是如此。

就目前来看，业内大多数玩家的电子电气架构还处在第二个阶段，即域集中式架构，能做到更加集成的中央超算+区域控制，除了小鹏之外，也就剩下特斯拉了。

据小鹏介绍，X-EEA电子电气架构主要由三大平台构成，具有高性能、高安全和端云一体三大特征。

其中，硬件架构平台由大算力芯片构成计算大脑，担负整车的计算任务，车内千兆以太网、5G网络通信和各个部门的执行器，组成了X-EEA架构的神经系统和四肢。

在这套硬件系统之上，基于SOA分层式整车及数据接口设计的整车软件平台，可以对车辆基础功能和智能化功能进行分层管理，软件开发服务可以通过服务化接口API和原子化接口进行范式化复用。

这种基于SOA架构的底层软件设计带来的价值是，大大降低了上层软件的开发难度和成本，让整车二代综合研发成本降低50%，智能体验（比如智能驾驶和座舱功能）的迭代周期可以缩短30%，极速OTA速率较原来提升300%。

除此之外，小鹏X-EEA架构还有一个数据技术平台，为车辆提供数字可视化生产和售后智能诊断，在提升生产效率的同时，保证车辆的软硬件质量，全生命周期保证用户的用车体验。

以上，就是SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的“软”实力。软实力之后，是小鹏聚焦于动力补能领域的“硬”功夫。

02

“扶摇”架构，都有哪些“硬”功夫？

小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的“硬”功夫，主要体现在三电补能领域，以及与成本、效率息息相关的制造工艺方面。

这其中，如果有一项要最先拿出来说，那一定是全域800V?压SiC碳化硅平台。

800V高压平台的概念，是保时捷在2019年发布首款纯电车型Taycan Turbo S时带出来的，这项技术的出现，让业内看到解决纯电车型补能效率短板的希望，所以，在那之后，国内外诸多车企也纷纷布局800V高压平台。

随着小鹏G9的上市，小鹏的800V?压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，而且还是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。

据小鹏介绍，该平台标配3C电芯，较上一代充电倍率提升50%，同时还能兼容4C电芯，车桩结合实现最快充电5min，续航200km的能力。

不仅小鹏自建的充电网络，第三方充电桩也能获得最大约180kW的充电功率，相比之下，目前主流的充电桩充电功率还停留在100kW。

除了充电效率的提升外，在能耗方面，小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构还将其自研的800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统应用上车，保障高压超充时的电池寿命和冬季的续航能力。

另外，小鹏充电补能网络也正在布局当中，目前，小鹏的补能体系系包括7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等。

小鹏表示，在今年将建成500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率将达到85%，全国车主3公里补能生活圈覆盖率达到80%，真正普及超快充。

整车制造方面，小鹏也将目前业内最先进的技术应用上车，比如一体化压铸。

小鹏表示，其目前已经具备前后一体式铝压铸量产车身的能力，最大压铸力达到12000吨。

12000吨是什么概念？

在一体化压铸领域走在最前端的特斯拉，也是在去年才完成了9000吨压铸机的组装测试。

最后，小鹏自研的CIB电池?体化也在SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构中出现，这项技术的应用，可以让小鹏的产品拥有更优的车身强度和车内空间。

这就是小鹏SEPA2.0 “扶摇”全域智能进化架构的全貌。小鹏表示，到2025年，小鹏将自有包括肇庆、广州以及正在规划中的多座工厂，通过过技改、升级，最终全?适应SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。

据小鹏汽车透露，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构研发工作历时5年，累计研发投入超过100亿元。可以说，这是小鹏汽车过去5年技术研发成果的集中展现。

SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构中应用的任何一项技术方案，无论是软件还是硬件，单拎一件出来在业内也是行业头部的存在。但是，如果你以为SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构只是简单的堆叠技术，那就太简单了。

事实上，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构是以平台化的方式，将这些技术打通，兼容多个研发平台，轴距宽带1800mm-3200mm。

这意味着，依托于SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构，这些黑科技能否以低成本高效率的方式覆盖多个不同级别的轿车、SUV、MPV乃至是皮卡等多种车型。

也就是说，未来小鹏的产品，都将具备标配这些行业前端技术的潜力，而且是低成本的那种。即将在上海车展上亮相的小鹏G6，将是验证SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构能力的首款车型。

结合小鹏在过去一段时间的现状，我们可以认为，SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构是其对过去产品、技术逻辑进行深刻反思，以及对未来智能电动车技术发展进行研判的成果，并将带来超越同行的价值和体验，为小鹏构建广而深的护城河。

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明星座驾,狂飙中明星座驾都是啥车

在今年的315晚会上，并没有相关汽车企业上榜，唯一一个与汽车行业有关的只是头盔的安全质量问题。不过，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。中国消费者协会发布的数据显示，2022年汽车及零部件的投诉达43836件，同比增长5.31%。可见，要想提振车市的“消费信心”，依然需要我们的共同努力。

去年，自主品牌在国内市场的发展可以用“迅猛”来形容，抢占了合资品牌不少市场份额。比亚迪顺利抢夺一汽-大众的年销量冠军席位，长安汽车、吉利汽车的年销量均突破百万辆。

奇瑞集团作为老牌的自主品牌，在这几年推出了不少产品，发布了多个子品牌，在2022年的累计销量为1232727辆，同比增长28.2%，首次突破百万辆大关，而且出口量也创下新纪录。然而，与高销量同时出现的，却是频频出现的质量问题和服务问题。

质量和服务问题被多名车主投诉

去年，奇瑞推出了艾瑞泽系列的旗舰轿车——艾瑞泽8，这款车在亮相时受到很多消费者的关注，越级尺寸、丰富配置、强悍动力等都是它的优势，然而产品交付后却引发不少投诉。

数据显示，车主反映的主要问题有三个：一是行驶时出现车身异响、门窗漏风、车身共振；二是行驶时方向跑偏；三是影音系统、行车安全辅助系统等配置出现故障。

异响、漏风、车身共振等问题大大影响车内人员的舒适性，艾瑞泽8作为一款品牌的旗舰轿车其实不应该出现这样的问题；行驶方向跑偏可能是因为两侧轮胎气压不一致，底盘调校不精确等问题导致的，是不可忽视的安全隐患；影音系统故障倒不会带来太多的安全问题，但行车安全辅助系统出现故障，车主一旦稍有分心可能就会引发事故。

同样，在瑞虎8 PRO这款车型上也能看到类似的投诉。中控台异响、车门故障、车身不平整等问题依然是投诉的重点，同时还有气囊未弹开、制动系统抖动和异响、油门故障灯安全隐患的相关投诉。此外，服务态度蛮横、销售承诺不兑现等服务态度问题也令车主倍感愤怒。

而在新能源方面，奇瑞卖得比较好的是QQ冰淇淋和小蚂蚁，但不少车主同样投诉QQ冰淇淋车身生锈、电动机异响等品控差的问题，以及承诺不兑现、出售库存车等服务态度问题，投诉小蚂蚁动力故障、刹车失灵、充电中断等问题也有不少。

值得注意的是，2022年6月，奇瑞小蚂蚁曾因为刹车失灵被召回过。根据国家市场监督管理总局的信息，奇瑞召回在2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆，召回原因则是制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，召回后将免费对召回范围内车辆的制动系统进行检查，必要时更换制动主缸。不过在2022年，有关奇瑞小蚂蚁刹车失灵的投诉依然存在。

要知道，质量和服务本是企业的经营之本，但汽车和其他商品不同，如果车辆在行驶途中出现质量问题，生命安危必然会受到波及；服务问题更是消费者日益重视的方面，消费者花钱买的不仅是商品，还有舒心的服务态度。

屡败屡战的奇瑞

如今，不管传统燃油车市场还是新能源车领域都在往高端方向发展，但现在的星途品牌并没有帮助奇瑞汽车在高端市场上站稳脚跟。究其原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。

从外部环境来看，消费者会认为星途汽车的产品在三大件上与奇瑞家族产品没有太多改动，而且考虑到奇瑞的品控问题，其售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可。至于内在因素，精力和资源都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。目前为止，奇瑞集团旗下有奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车、观致汽车、开瑞汽车和威麟汽车等，而销量主力只有奇瑞和捷途，其他品牌的市场影响力都不强，从而形成了“拆东墙补西墙”的局面。

另外，相较比亚迪、埃安这类产品日渐丰富的对手而言，奇瑞在新能源赛道上正处于劣势地位，更别提品牌向上的重任。奇瑞新能源在前两个月仅售出13293辆，同比下降57.6%，而且都是靠小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款入门车型走量。去年发布的面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，产品也仍在规划中。

而在高端新能源领域，奇瑞也并没有太多建树。此前，奇瑞曾宣布与华为联手打造高端电动车品牌，大家都知道华为的智能技术都比较硬核，然而曾经规划的五款高端智能电动车型都现在都没有太多消息。不难看出，奇瑞迫切地希望推进品牌向上、加速新能源发展，但效果不理想的原因可能出现在一些细节上。

2月份，奇瑞汽车执行副总经理高新华发布的一封内部邮件引起网络热议，在“鼓励员工奋斗”的同时，又想办法“规避法律风险”，事件发酵后又声称“不让员工吃亏”。不少网友评论：与其将精力放在管理员工上，还不如改善一下产品的品控。

“动力强”“高性价比”等标签是奇瑞汽车狂飙的主要原因，但在品控和服务方面仍然没有让消费者满意。作为自主品牌阵营的元老级选手，奇瑞汽车拥有雄厚的技术积累，但更应该站在用户的角度来考虑产品，才能让用户的出行体验更丰富。做到这一点，可能让奇瑞汽车在高端市场、电动化市场的发展更顺畅。

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电视剧《狂飙》中有哪些高能剧情？

明星座驾

狂飙演红了好多明星，明星的座驾也成了热门，让我们来看看大明星们的座驾，演安欣的张译，他的座驾是一辆劳斯莱斯古斯特，价格五百万左右。

演大哥高启强的张颂文，最为低调了，他的座驾居然是一辆电动车，价格4千元左右，真是让人想不啊！比普通人还低调。

演大嫂陈书婷的高叶，不但rén美座驾也特漂亮，她的座驾是一辆宝马m5,价格144万左右。

演孟钰的李一桐，她的座驾是一辆法拉利812，价格540万左右，车美人更美，香车配美女。

演程程的曲珊珊，她的座驾是一辆奔驰g55,价格200万左右，人漂亮又大气，车也有个性。

演泰叔的倪大红，他的座驾是一辆吉普牧马人，价格在50万左右。

狂飙中明星的座驾都很好很豪，除了大哥张颂文的低调，当然我们普通人没法和这些大明星比，我们买适合我们的就行，比如今天来说的广汽丰田旗下的雷凌。

作为广汽丰田第五代智能电混双擎首款车，历经五代26年进化，更加极致、更加精密、更加智能、更接近纯电的电动化智能解决方案，具备三电系统效率高，无充电焦虑，可靠性高、动力强、油耗低，适合各种场景需求和体验。

全新换代雷凌搭载了革命性升级的三大智能系统，T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能科技让多样的出行场景更安全、科技生活更便利、智能体验更享受。

低碳环保、智能科技、无忧出行，电动化出行不错的选择。

#电动化出行该有的样子#

明星都开什么车？

林志颖

林志颖对汽车的喜爱程度是众人皆知，收藏的豪车更是不计其数，什么法拉利，兰博基尼，宾利欧陆等，应有尽有，就连保姆车都是保时捷911。

周杰伦

曾经有传闻说周董挥重金买兰博基尼什么的，再来看看上边这辆chē，兰博基尼算什么。这辆蝙蝠车耗费了周董1300万，但是买回来之后却不能上路，因为排量太大，只能观看，是真的壕啊。

郭富城

郭富城喜欢车也是众所周知的，虽然没有到林志颖那么痴迷的地步，但是也是很热爱的，图上这款法拉利恩佐既要2000万大洋。

杨颖

杨颖生日当天，教主送她了一辆价值400万的兰博基尼，更是让杨颖芳心大许，据说这是杨颖一直最喜欢的车，黄教主也算是千金买的她高兴啊。

章子怡

登上好莱坞影坛的女星章子怡在座驾上也不输阵shì，据说她非常钟爱跑车，并且有十几辆之多。在她众多跑车之中最偏爱的是保时捷911，这款跑车和她一起的出镜率最高，还有一辆奔驰SLK出镜率也不低。

范冰冰

范爷的豪车也是一样多不胜数，但与她气场最匹配的不是法拉利，也不是保时捷，一定是这辆奔驰G55无疑。

刘涛

“女神”刘涛经常做的车除了丈夫的宾利外，就是自己那辆超霸气的奔驰G55，这个对于超具女人味的刘涛御圆来说是不是太爷们了？

孙俪

大美女孙俪自进演艺圈以来一直非常低调，除了她工作时用的美国GMC房车之外，生活中她最早开的车是奇瑞，后面换了桑塔纳，再后来换了大众甲壳虫，最后换了辆大众最低调的豪车辉腾。这和孙俪低调的性格非常匹配。

田亮

田亮的SUV卡宴是以跑车闻名的德国保时捷公司（Porsche）推出，一般装备6缸或8缸大排量发动机，以强悍的公路性能著称，而且有着保时捷跑车的血统。

dǒng洁

超喜欢她的相貌，第一次看到时，惊为天人。

这妹子，品味果然与众不同，外形娇小的她，却选判困择了世界著名的豪放型轿车凯迪拉克CTS。

刘翔

刘翔签约成为凯迪拉克品牌形象代言人，凯迪拉克旗下车型将作为他在日常训练及奥运期间的专属座驾。

郭晶晶

郭晶晶现在的座驾是红色的宝马镇冲塌MINICOOPER，价值35万元左右，车牌号“京JJ”。

郭晶晶对这款车的评价是看起来小，但是里面空间挺大，而且动力不错。

心理素质不错的她车技也不错，每次回河北省队训练的时候，总是开着自己的MINICOOPER。

墨西哥汽车产业狂飙的另一面

电视剧《狂飙》是一部以赛车为主题的动作犯罪剧。全剧中充满了高能剧情，充满了紧张刺激的氛围。

首先，剧情中的赛车场景非常带感。画面极速闪动，比赛场面紧张刺激，人物的个性也被呈现得淋漓尽致。剧中主角徐堃要参加一场极端的街头赛车比赛，因为整个过程并不受监管，所以坦白来说是相当危险的。但是徐堃始终充满勇气和斗志，他建立了自己的赛车团队，挑战比赛的极限，赛车场景夺人眼球，让观众感受到浓郁的赛车氛围和激情。

其次，电视剧《狂飙》中，人物角色性格鲜明，他们之间的关系复杂而紧张，人物的情感互动让观众无法自拔。很多的角色都非常复杂，充满了阴谋和欲望。例如，徐堃和他的前女友娜依之间的感情纠葛，前女友带着的那种甜蜜与复杂却又让人禁不住心痛，娜依是那么地想和徐堃挽留那段感情，但是徐堃总是死心要离开，这一连串的情感纠葛营造了紧张的氛围，也让观众越来越想知道答案。

最后，电视剧的剧情也充满了警察和犯罪头脑之间的斗智斗勇，充满了火药味。警察和赛车组织的对抗独具匠心，两个势力之间相互调查，对抗和追捕，徐堃和警察局之间这场旷日持久的恶斗使剧中气氛持续紧绷，而这一场斗争不仅仅只有激烈的场面，还充满了聪明智慧和心理战斗。

总的来说，电视剧《狂飙》的大量高能剧情吸引着人们的目光，赛车场景带着轻松紧张的氛围，人物之间的情感纠葛和警察与罪犯之间的斗智斗勇，都让观众期待着下一次的情节发展并寻找出答案。

在美国，整顿职场不是90后、00后们的专利。

前年，美国一位名叫汉娜·琼斯的咖啡师证明了这一点。

汉娜·琼斯任职的咖啡馆叫做“海涅兄弟”，她在这家咖啡馆共呆了两年。起初，她与老东家的关系还算和睦，至少明面儿上是这样，直到2020年新冠病毒席卷全美，为她与老东家的决裂埋下了伏笔。

“疫情期间，工作难度增加了，比如处理一系列外卖订单，提醒店内客户戴好口罩。”然而，“公司却不肯涨工资。”

前年，时任轮班组长的汉娜·琼斯与几个同事一起向公司施压，要求涨薪。当时汉娜·琼斯已经50岁，照理，人到了这个年纪，再多棱角也该被磨平了，可她偏偏还能能冲锋在整顿职场的最前线。

随着疫情一天比一天严峻，美国远程办公的员工一天比一天多，“海涅兄弟”逐渐爆满，琼斯和同事们的工作环境越来越危险。他们便又“起草了一封信，要求提供某些保护”，琼斯还联合几个同事集体请了一次病假，最终如愿为自己争取到了“风险津贴”。

尽管几个回合的斗争中，琼斯们都取得了胜利，但琼斯还是在不久后离职了，她认为“只有人们正常生活离不开的企业才应该继续营业，而拿铁并不是必须的。”

相比于中国打工人，美国“琼斯”们的表现大抵只能用“狂”这个字形容，这就难怪工作狂马斯克在谈起美国工人时毫不掩饰自己的嫌弃。

因而，当马斯克为自己的第五座超级工厂选址时，首先PASS掉了美国，之后，他的目光在地图上扫视了一圈，最后落在了墨西哥。

几番权衡后，马斯克终于在特斯拉投资者大会问答环节上，正式宣布特斯拉的第五座超级工厂落户墨西哥，据说15万的Model Q也会由墨西哥工厂生产。

树上的果子太甜，人人都想摘，看上了墨西哥的汽车制造商又何止马斯克，宝马、福特、通用、日产等知名车企不是已经投资墨西哥，就是在投资墨西哥的路上。有数据显示，光是2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥，其中，28个是新投资，33个是扩产，1个是收购。

那么，这个“仙人掌之国”究竟靠什么，得了这么多家车企和零部件企业的青眼？

墨西哥的4张牌

墨西哥的手里至少有4张牌。

第一张牌，就是劳动力。

在墨西哥，“汉娜·琼斯”即使有，也绝不会多。

某中国制造业高管曾吃过“汉娜·琼斯”的苦，他回忆道：“美国工人不像中国工人一样加班，他们严格按照合同，多一分钟也不干，多一分钟就要加班费。方方面面的‘规范’让预期的投资成本增加了不少。”??

而墨西哥打工人与中国的类似，并不细抠合同，相反，墨西哥的加班文化让制造商们很是喜欢。

墨西哥的法定工作时间与美国一致，一天8 小时，但实际上，墨西哥每周工作时间接近48小时。墨西哥工人通常会晚于规定时间下班，因为他们觉得，一到“下班时间”就迅速离开多少不太得体。

更何况，墨西哥的劳动力还有物美价廉的优点。

和他的邻居美国相比，美国汽车工人平均一小时的工资约为24-25美元；而截至去年5月，墨西哥汽车工人平均一小时工资仅3.25美元。

墨西哥的医疗保健和福利成本也远低于美国。美国的医疗保健成本人均超20000美元，墨西哥的这项成本当然不可能和美国比；美国工人该有的福利样样都要，还要求一周喝8次咖啡，而墨西哥雇主虽然要为工人提供午餐和交通补贴，但这笔费用完全可以通过缩减其他福利和工资找补回来。

其实，中国的劳动力一度也很廉价，中国也因此成为“世界工厂”。20多年前，那时中国的劳动力成本大约只有墨西哥的三分之一，选择在中国建厂，市场规模、制造成本都是不容忽视的关键因素。不过，随着中国制造业的崛起，近年来中国制造业工人的平均工资已涨到每小时6美元，这个数字几乎是墨西哥的两倍。

更重要的是，车厂要想运营，离不开训练有素的工程师和技术人员，而墨西哥恰好不缺这种高质量劳动力。

墨西哥是个制造业大国，墨西哥联邦和州政府极其重视制造业人才的培养，砸了大笔经费去投资技师培训项目、技术人才教育。墨西哥高等院校在人才培养上也以制造业需求为导向，每年有超过100,000名工程师从墨西哥学校毕业，而且这些人在毕业前往往已经收到与专业对口的offer。

汽车制造业属于劳动密集型行业，劳动力成本是这一行业的主要业务支出，劳动力成本压缩一点儿，利润就能前进一大步，低价优质的墨西哥劳动力刚好能满足资本利益最大化的追求。

墨西哥手里的第二张牌是他的地理位置。

“离天堂太远，离美国太近”几乎是墨西哥一切苦难的根源，但新能源车时代到来后，“离美国太近”似乎也不只给墨西哥带去了苦难。美国作为全球第二大汽车市场，是各家车企必争之地，各大车企相继在墨西哥安营扎寨，很大程度上正是为了锁定新能源车爆发前夜的美国市场。

墨西哥与美国共享3000千米有余的陆上边界，其中分布着55个陆地入境口岸，因此车企把工厂建在墨西哥的便利不胜枚举：

第一，更快的市场响应和更低的库存水平成为可能；

第二，运输的时间和金钱成本大幅削减，通过边境沿线，墨西哥工厂的产品可以在几天甚至几小时内到达美国大部分目的地，而跨洋运输的时间成本则长达数周；

第三，墨西哥与美国处于同一时区，对于美国制造商来说，管理起来要容易许多；?

第四，鉴于此前新冠疫情、地缘政治造成的供应链混乱，在制造商们看来，靠近目标市场布局供应链能最大限度保障供应链安全。

墨西哥吸引汽车制造商的第三张牌，是与50多个国家签署的自由贸易协定。

这50多个自贸协定令墨西哥成了面向世界的最广阔的贸易、出口平台，尤其是与美国签订的自贸协议，使得墨西哥生产的汽车有可能零关税出口到美国，墨西哥也因此被称作是美国汽车生产的“后花园”。

美国去年出台的《通货膨胀削减法案》是墨西哥手中的王炸。

该法案为电动汽车提供7500美元的税收抵免，条件是电动汽车及其电池组装、原材料采购或加工等必须在北美进行。如果上述诸多Buff还不足以让车企动心的话，这条法案的加持无疑会让墨西哥走到汽车制造商们心中的C位。

以售价2.5万美元的Model Q为例，如果这款车从墨西哥投产出口到美国，不仅能省下一大笔运费，还能享受7500美元的补贴，价格一下降了约三分之一，销量自然会水涨船高，而这是其他国家生产的车型所不具备的优势。

墨西哥的“得”，他国的“失”

手握这4张牌，墨西哥汽车行业想必会在未来很长一段时间内吃得肚饱气胀，可美国、墨西哥以外的国家却是压力山大。

去年11月，美国《财富》杂志刊文评价车企对墨西哥的投资时说：“中国的‘失’就是墨西哥的‘得’。”这话确有道理，但若换种说法会更贴切：“墨西哥的‘得’就是他国的‘失’。”

前文已述，只去年第四季度，墨西哥汽车行业就迎来了62个官宣项目，而这背后，映射出的是美国“近岸外包”的火热、“与中国脱钩”的目标，美国的《通货膨胀削减法案》就是强有力的推手。

《通货膨胀削减法案》名为削减通胀，但出台该法案的一个重大目的却是希望恢复美国在汽车行业龙头老大的地位，进而将中国排挤出产业链。

对中国来说，“汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”可拜登政府岂肯坐视美国汽车被赶超，2021年5月18日，拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲：“不能这样继续了，不能让中国赢！”一番野心勃勃的讲话为美国电动化变革背书。

只放狠话不是拜登的风格，我们可以看到，一向奉行“自由市场经济”原则的美国，正越来越多地使用政府的力量为汽车产业“输血”。《通货膨胀削减法案》正是希望通过巨额补贴扶持国内新能源产业，吸引国外新能源产业转移至美国本土或美国的“友岸”“近岸”，构建美国自身的新能源产业链体系，从而提振本国新能源产业、回暖美国经济。

本国新能源产业链得以重塑，自然就能摆脱对中国新能源产业的依赖，至少先在汽车行业实现“与中国脱钩的”的“梦想”。

可以想见，未来中国新能源行业在美国的市场规模和竞争力将受到打击，中国新能源行业所面临的竞争压力也会越来越大。

但中国毕竟在新能源行业占据了先发优势，相较之下，欧洲国家比中国更慌，欧洲新能源产业在真金白银的诱惑下流向美国及其“近岸”，意味着欧洲新能源转型的进程将减缓，欧盟只能加紧出台能与《通货膨胀削减法案》打擂台的法案，比如《净零工业法案》，留住本土相关产业。

一项贸易保护色彩浓重的法案，催生出了另一项、甚至可能即将诞生的许多项贸易保护色彩浓重的法案，干扰了全球经济合作；“与中国脱钩”的口号被美国本国专家警告“行不通”，美国在这条强行用行政手段扭曲市场规律的路上到底还能走多远？

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